目前俄罗斯只剩下一种武器是中国还需要的，而且短期内无法替代，也是中国愿意大量继续从俄罗斯采购的武器。 中国过去从俄罗斯进口了大量先进武器，比如苏-27战斗机、S-300防空导弹和现代级驱逐舰，不过现在这些装备国内都能自主生产，有些性能甚至超过俄制产品。 但有一个关键领域至今仍依赖俄罗斯供应——航空发动机，这成为中国航空工业发展中最明显的技术短板，短期内还无法完全摆脱进口。 航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，造起来比造飞机还难，中国这些年进步飞快，歼-20隐身战机、运-20大型运输机、直-20直升机都搞出来了，但发动机这块，还是得靠俄罗斯“输血”。 比如，中国的歼-10、歼-11、歼-15战斗机，很多用的还是俄罗斯的AL-31发动机，轰-6K/N轰炸机用的是俄罗斯D-30发动机，就连最新的歼-20，早期批次也用了俄制发动机。 国产"太行"发动机（WS-10）虽然已经投入使用，但在性能稳定性和使用寿命方面仍稍逊于俄罗斯的同级别产品，以AL-41F发动机为例，其大修间隔可达3000小时，而国产同级别发动机目前仍在努力突破2000小时大关，这种差距看似不大，但意味着俄制发动机需要更少的维护次数，能够保障战机更高的出勤率。 造发动机不像造手机芯片，光有设计图不行，还得靠材料、工艺、测试的长期积累，苏联从二战就开始搞航空发动机，积累了七八十年的经验，中国真正全力攻关航发，也就是最近20年的事。 举个例子，发动机叶片要在高温高压下工作，材料稍微不过关，飞几次就变形了，俄罗斯的合金材料和冷却技术是世界顶级，中国虽然也在突破，但量产稳定性还差一些。 中国在解决航空发动机问题上采取了双管齐下的策略，通过采购俄罗斯发动机（如枭龙战机使用的RD-93）来维持现役装备的战斗力，同时加速推进国产"太行"发动机的研发和列装，目前已在歼-10C、歼-16和部分歼-20上实现换装，并通过实际使用持续优化性能。 俄罗斯现在被西方制裁，经济上很依赖中国，所以卖发动机也挺积极，2023年，中俄还签了个五年维护协议，俄罗斯不仅卖发动机，还提供技术支援，这对中国来说是个学习的好机会。 中国航空发动机正在逐步实现自主替代，目前有三款重点型号，WS-10（太行）发动机已成熟应用，装备在歼-10C、歼-16等战机上，专为歼-20研发的WS-15正在测试，其性能对标美国F-22的F119发动机，CJ-1000A是为国产大客机C919准备的，旨在打破欧美垄断，按照当前发展进度，预计5-10年后中国战机将不再依赖俄制发动机。 航空发动机难，难在它不是单一技术，而是整个工业体系的综合体现，材料、加工、设计、测试，缺一不可，俄罗斯的发动机强，是因为苏联时代砸了巨资搞了几十年，中国起步晚，但追赶速度已经很快了。 现在中国买俄罗斯发动机，就像学生请家教补课——短期内需要外援，但最终目标是自学成才，俄罗斯也明白，中国迟早会完全自主，所以现在能赚一笔是一笔。 未来，等中国发动机彻底突破，中俄军贸可能会变成“中国卖武器给俄罗斯”的反向模式，不过，技术自主的路没有捷径，该交的学费一分都少不了，好在，中国现在有钱、有人、有决心，发动机全面国产化，只是时间问题。
