理想销量大跌！是学习华为狼性毒文化所致，还是缺乏核心科技？以前提造车新势力必提蔚

理想销量大跌！是学习华为狼性毒文化所致，还是缺乏核心科技？

以前提造车新势力必提蔚小理，尤其是理想汽车，在新能源汽车市场那叫一个风头无两，年销五十万辆的成绩让一众竞争对手望尘莫及，成为新势力中名副其实的佼佼者。可就在刚刚过去的7月，理想销量数据一出来让人大跌眼镜，交付量暴跌40%，被零跑、问界、小鹏等对手远远甩在身后。这不禁让人想问：理想汽车到底怎么了？

说起理想汽车的发家史，就像一部精彩的逆袭传奇。靠着独特的增程式技术，精准捕捉到消费者对里程焦虑的痛点，再加上“冰箱、彩电、大沙发”这些舒适配置，成功塑造了“奶爸神车”的形象，并以此迅速打开市场，收获了一大批家庭用户的追随。不得不说，理想早期的成功，本质上是“精准踩中了时代的红利”——在纯电技术尚未成熟、用户对续航普遍焦虑的阶段，增程式用“油电混搭”解决了痛点，而“堆配置”又戳中了家庭用户对“实用性”的极致追求。这种“以用户需求为导向”的策略，在当时几乎无往不利。

但市场是瞬息万变的，不会有永远的常胜将军。当竞争对手纷纷觉醒，理想汽车曾经的优势就不再那么明显。当类似零跑C16这种尺寸更大、配置更高，价格还更便宜的一大批竞争对手出现，消费者很难不动摇。此外，问界凭借华为的智驾系统，吸引了不少追求先进驾驶技术的用户，而小鹏在智驾领域的死磕，蔚来平价车型的推出，都在不断瓜分市场份额。此时的理想汽车，就像是陷入了四面楚歌的境地。这里的关键问题在于，理想的“护城河”太容易被复制了。“堆配置”本身没有技术壁垒，当其他品牌用更低的价格提供相似甚至更好的体验时，理想的“性价比光环”自然会褪色。而智驾、纯电这些需要长期投入的领域，恰恰是理想过去忽视的“短板”，如今成了对手攻击的突破口。

就连理想汽车曾经赖以生存的增程式技术，如今也逐渐成为发展的掣肘。在行业都在大力发展纯电、追求长续航和快速充电速度时，理想还主要依赖发动机来解决续航问题。这种技术路线的滞后，使得理想汽车在市场竞争中越来越吃力。增程式早期是“过渡方案”的最优解，但当充电桩密度提升、纯电续航突破1000公里后，“带着发动机跑”就成了“低效”的代名词。很多用户会想：“我花同样的钱，为什么不买一辆更纯粹的电车，既省钱又环保？”

理想纯电车型i8的发布，本应是品牌转型的重要一步，却成了一场闹剧。发布会不仅没有清晰地展现出新车的优势，还因为车主贴反光条被骂没素质等事件，让新车未火，品牌形象却先受损。这一系列操作，无疑是给本就处于困境的理想汽车雪上加霜。这场“翻车”背后，暴露的是理想在“品牌运营”上的短板。纯电转型本就需要用户信任，结果却用一场“抓不住重点”的发布会和“负面舆情”消耗了口碑。这说明理想还没适应从“卖配置”到“卖技术+品牌”的角色转变，营销思路仍停留在“堆料时代”。

为了挽救销量，理想汽车不是没做出努力。搞促销，送音响，虽然能在一定程度上吸引消费者，但也导致单车利润一路下滑。靠促销换销量，、短期看能拉回一些用户，但长期会损害品牌溢价，让消费者形成“理想只会降价”的印象。更关键的是，利润下滑会直接影响研发投入，陷入“销量跌→利润降→研发少→产品弱→销量再跌”的恶性循环。

其实消费者的“口味”早就变了：以前买车看“够不够用”，现在看“够不够先进”。以前听“故事”，现在认“技术”。理想如果还抱着“老黄历”不放，只会被市场越甩越远。理想汽车的下一站，充满挑战，也充满机遇，就看它能否成功转型，再次书写辉煌。说到底，理想的困境不是“市场太卷”，而是“自己跑得太慢”。新能源赛道的竞争，本质上是“技术迭代速度”的竞争。如果理想能放下“曾经的骄傲”，正视短板、全力补课，未必就没有重返巅峰的机会。但如果继续“躺平”，恐怕真要从“神坛”跌落了。