中国为啥执着高铁而非廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！ 有人说中国一门心思搞高铁，放着廉价航空不重点推，是在赌未来用电能便宜到近乎不要钱。 这话听着有点意思，但其实没戳中要害。中国发展高铁哪儿是瞎赌啊，全是盯着自己的家底盘算出来的实在账 —— 从 960 万平方公里的地形，到十几亿人的出行需求，再到产业链安全和未来能源趋势，每一步都踩在点子上。 先看地形，中国这地盘儿啥地形都有——平原、大山、戈壁滩、还有冻土层，飞机再牛也得找块平整的地才能起降啊。就拿兰新高铁说吧，那地方一年两百多天刮八级以上的大风，动车组愣是靠挡风墙、防风洞这些实在法子，在戈壁上照样跑250公里每小时。 要是换成建机场，光在风口上修跑道就得砸老多钱。更别说西藏、新疆那些高海拔地方，就算建了机场，航班也未必能准点飞，高铁却能穿山越岭把人稳稳送到家。 再说说人口流动，中国14亿人，每年春运来回跑的量能到90亿人次，相当于把全球一半人都挪个地方。这么大的迁徙量，飞机根本扛不住。高铁就不一样了，一列动车能装1000多人，京沪高铁每天发车140多趟，相当于一天把一个中等县城的人都运走。 而且高铁车站大多在市区里，从进站到发车最快10分钟就能搞定，不像坐飞机，得提前两小时到机场排队安检。就说从济南到北京，高铁1个半小时直接到，坐飞机呢？算上来回机场的时间，全程得4个多小时，肯定选高铁。 再一个就是高铁从铁轨到车厢，从信号系统到供电设备，能带动600多家直接供货的企业，还有1500多家跟着干的二级企业。就说动车组塞拉门，以前全靠进口，现在中车长客带着国内厂子硬生生把这技术啃下来了，不光自己家高铁用，还卖给庞巴迪、阿尔斯通这些外国企业，连公交车门、地铁屏蔽门都用上这技术了。更厉害的是高铁投资的带动效应，投1亿建高铁，能拉动3亿相关产业的投资，还能弄出2200多个工作岗位，这不就是给地方经济装了个小马达。 更何况中国搞高铁电气化，真不是一时脑热。现在全国风电、太阳能发电的装机量已经超12亿千瓦了，比2030年的目标早完成6年。随着新能源越来越多，电价以后肯定得往下走。就像希腊规划的，2030年后电价可能降到96欧元一兆瓦时，换算成人民币每度还不到1毛钱。 高铁每公里电费才5毛，要是电价再降一半，运营成本直接砍一半，到时候高铁票说不定比公交还便宜。飞机可不一样，油钱占运营成本的三成以上，机票价格就跟坐过山车似的，根本没法比。 有人可能会问，建高铁多贵，每公里得花1亿多，要是赔了咋整？这就得算长远账了。中国高铁已经修了4.8万公里，占全球高铁总里程的70%，规模一上来，成本自然就摊薄了。而且高铁能带动沿线的土地升值、旅游开发，一条京沪高铁开通后，沿线城市GDP增速平均多了1.5个百分点，这赚的可比卖车票多多了。 说白了，中国搞高铁，根本不是瞎赌，是盯着自己的地形、人口、产业链还有能源优势来的。从兰新高铁扛大风到福厦高铁抗12级台风，从春运一天送1600万人到高铁带动5倍的产业效应，再到可再生能源装机量全球领先，这哪是赌博啊，分明是稳赢的事儿。现在电费越来越便宜，高铁网越来越密，中国这步棋，早就赢麻了！
