从出口19.2亿到败走越南，打败中国摩托的不是日本，而是人性的恶！在越南胡志明市的街头，摩托车轰鸣声整天不断，像一条流动的钢铁河流，可谁能想到，二十多年 中国摩托车进入越南市场，靠的是低价和适应本地需求。越南经济起步时，普通人月入几百美元，日本摩托卖两千多美元，太贵。中国车从广西云南陆路运，两天到河内，省运费，卖七百美元。厂家针对越南山路多雨，调减震，加防锈。这些小调整让车实用，销量蹿升。到2002年，越南每十辆摩托八辆是中国产，市场份额高达八成。中国企业踩中越南家庭要省钱实用的点，出口额冲到19.2亿。可好景不长，1997年起价格战打响。力帆、宗申、隆鑫等品牌争订单，经销商挑拨，一家降价，其他跟进。出口价从六百美元每月跌七十，到2000年三百美元以下。 企业没利润，就偷工减料，发动机薄铁皮，车架焊得草率，轮胎掺劣质橡胶。消费者买回家，骑几周就坏，维修贵。假货从边境走私，组装伪劣品贴中国标签卖。企业间散布对手质量差谣言，越南媒体报道故障多，消费者转买日本车。日本车贵但耐用，中国份额从九成降到一成。维修点关门，中国车在街头少见。这败局不是日本强，而是中国企业自相残杀，贪低价忽略质量。人性恶在这里显露无遗，短期利益毁了长远市场。越南摩托市场教训深，提醒中国制造别重蹈覆辙。 价格战加剧后，中国摩托在越南的口碑崩盘。企业为抢单，互相拆台，散布假消息，消费者信心丢光。越南政府提高关税，推本土品牌，日本企业如本田本地建厂，降成本。中国品牌份额从2002年高峰滑到2016年不到5%，现在2025年还徘徊在1%附近。力帆等转电动摩托供配件，勉强维持。尹明善扩张汽车，债务堆积，2020年力帆破产重整，资产拍卖，控制权转吉利旗下满江红基金。公司更名力帆科技，转型新能源部件。尹明善家族淡出，2023年他入住养老院。力帆虽存，但脱离尹家掌控。这结局反映民营企业常见问题，起步猛扩张快，债务危机一击就倒。尹明善晚年无力回天，教训是别盲目多元化。中国摩托越南败走，根子在人性贪婪，忽略品质和服务。2025年看，越南摩托市场本田占七成，雅马哈两成五，日系回升九成五。中国电动两轮车试水越南，销量涨，但需吸取摩托教训，别再打价格战毁口碑。企业出海，得长远看，别急功近利。 越南市场变迁后，中国摩托企业反思多。力帆重整注入现金，生产线调新能源，产量稳。尹明善退休，养老院生活平静，企业事务交接完。吉利接盘后，力帆科技专注电池部件，出口拉美欧洲大排量摩托涨六成七，但越南份额低。整体中国摩托出口2024年超三千万辆，东南亚份额缩，但全球涨。尹明善一生从书商到摩托王，再到汽车败，显示创业易守业难。人性恶在竞争中放大，价格战毁市场。越南摩托销量2025上半年涨六成四，电动车增九成九，中国品牌需抓品质。力帆发展史是镜子，提醒后人别重蹈。尹明善结局平凡，85岁养老，传奇落幕。
