车市热门[超话] 在近期的第二季度财报电话会议中，路特斯CEO冯擎峰更新了未来产品规划，原本计划成为路特斯最后一款燃油车的Emira，将于2027年进行中期改款，并引入插电式混合动力系统。
据悉，这项“超级混合动力”（Hyper Hybrid）技术将于今年晚些时候率先应用于Eletre。不过Eletre自诞生之初就是纯电车型，而Emira使用的是较老的燃油平台，因此在具体落地时技术层面仍将会存在根本性的差异。
路特斯不自产发动机，其发动机供应依赖于丰田和奔驰AMG，其中来自丰田的3.5升机械增压V6发动机更是一直以来在路特斯跑车线中担纲主力的。不过蔚来，即便有混动系统，这款丰田V6发动机也很可能会被弃用。路特斯此前曾表示，该发动机无法升级以满足欧洲即将实施的排放法规。此外，随着丰田已在上代凯美瑞中弃用该发动机，这款发动机本身也接近停产。
Emira使用的另一款发动机是来自AMG的涡轮增压四缸发动机。这款发动机的未来同样尚不明朗，不过其插电式混合动力衍生版已应用于奔驰AMG C63 S E-Performance等车型。
有传闻称，未来的Emira迭代车型可能会以某种方式用上AMG的V8发动机，但目前尚不清楚这是否会是混合动力系统，或者是否会与PHEV版本共存。
而对于电池、电机等组件，由于美国仍是路特斯的关键市场，因此路特斯需要避免从国内采购动力总成部件。
整体而言，路特斯2025年上半年净亏损3.13亿美元，相比去年同期4.24亿美元的亏损已有所改善。增长的部分主要得益于Eletre SUV和全新Emeya在国内市场的销量。
冯擎峰并未谈及近期在海瑟尔裁员550人的事宜，而是将讨论重点放在路特斯通过将Lotus Technologies与Lotus Cars合并所能实现的效率提升上。“我们将许多职能整合在一起，包括技术协同效应，我们看到了巨大的效率提升空间，”冯说道，并补充路特斯对Lotus Cars业务未来的目标充满信心。他强调了皮那批将专注于极高性能属性以及高性能工程服务，近期有报道称，路特斯可能协助其他品牌进行车辆工程开发甚至生产，极星Polestar 6就有可能是一款由路特斯生产的车型。
