如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。 适航证就像民航飞机的“入场券”，证明飞机设计、制造和运营安全可靠。 2022年9月，C919拿到中国民航局认证，在国内航线飞没问题。 但想飞国际航线，特别是欧美市场，就得拿到欧洲航空安全局（EASA）或美国联邦航空管理局（FAA）的适航证。 目前，EASA认证刚启动，预计最早2028 - 2031年才能完成；FAA认证更是没有准确消息。 没欧美适航证，C919确实不能直接进欧美市场，但不代表飞不出国门。 全球航空市场不是欧美说了算，东南亚、中东、非洲、南美等地需求也大。 这些地方对适航标准要求跟欧美不完全一样，不少国家承认中国民航局认证，或者愿意给C919发本国适航证。 比如越南民航局修改规则，让C919能在其境内飞。 截至2025年，C919已获27个国家认证，为开拓国际市场打下基础。 欧美通过适航认证设门槛，其实也是为了针对中国。 波音和空客垄断全球民航市场多年，C919出现对他们构成直接威胁。 C919进国际市场，会让波音和空客可能丢40%份额。 所以欧美想通过拖延适航证，给本土企业争取时间，巩固垄断地位。 而且，适航证还跟产业链利益有关。 拿到一个国家适航认证，可能撬动1500亿元产业链订单。 美国曾暂停向中国相关企业出售产品与技术许可证，想通过供应链施压，阻碍C919发展。 短期看，欧美适航证是C919国际化障碍，但长远看，C919崛起是大势所趋。
