断供两个月，LEAP-1C又放行，C919却再也回不到从前。两个月里，商飞把库存算到最后一台螺丝，俄罗斯把PD-14的图纸摊开，CJ-1000A的风洞连夜点火。美国一松手，发动机回来了，可“随时能断”的恐惧留在产线。 今年春夏之交，一记突如其来的重拳打在了C919项目上。那个西方大国毫无征兆地宣布，停供C919的“心脏”——LEAP-1C发动机。这一下，让所有关注中国大飞机的人都捏了一把汗。 所幸，这场风波并未持续漫长的时间。它如一阵骤起的疾风，虽曾搅扰天地，但终究未能长久肆虐，很快便消散于无形之中。仅仅36天后，到了7月初，禁令又被戏剧性地解除了。 这番操作可不是什么善心大发，背后全是赤裸裸的利益盘算。毕竟，金钱在生活中扮演着举足轻重的角色，能为我们带来诸多便利与保障。 试问，世间几人会甘愿与这不可或缺的财富交恶，又有谁愿意跟钱过不去呢？ 须知，LEAP - 1C发动机背后的行业巨擘乃是通用电气（GE）。其在航空发动机领域底蕴深厚、实力卓绝，此款发动机亦彰显着它的卓越技术与强大影响力。 东方大国这个市场实在太大了，C919项目未来二十年，光发动机就需要差不多2000台，这可是价值约240亿美元的大单。GE的游说团队，恐怕把白宫的门槛都踏平了。 更何况，这边也不是坐以待毙的主。我们手中紧握着一张至关重要的王牌——稀土。它宛如一颗隐匿的明珠，在战略资源的舞台上，正悄然释放着不可小觑的能量，为我们在诸多领域赢得先机。 全球超过九成的中重稀土精炼产能都在我们这儿，从F-35战机到半导体，哪个离得了？早在4月份，针对镝、铽等关键元素的出口管制就已经用上了“一批一证”的规矩。 若你妄图以“卡脖子”之手段施加胁迫，我亦有能力截断你的关键资源供给，让你陷入“断粮”之困境，彼此制衡，休要轻举妄动。 所以你看，这场博弈，对方原以为能一招制敌，结果发现自己也疼得不行。禁令得以解除，实乃权衡利弊之下的无奈之举。在诸多考量与抉择中，这一决策虽非尽善尽美，却也是当下不得不迈出的一步。 但这短短36天，却像一盆冷水，彻底浇醒了航空界的每一个人。那种“命运攥在别人手里”的感觉，太难受了。即便发动机恢复供应，生产线上空弥漫的隐忧也散不去——谁知道下一次断供是什么时候？ 危机之中，商飞公司内部已经做好了最坏的打算。仓库里的每一台发动机、每一个零部件，甚至“最后一颗螺丝”都被清点得明明白白，就为了能撑得久一点。连友邦俄罗斯都伸出援手，表示可以提供PD-14发动机的设计图纸作为备选。 真正的底气，还是源于我们自己早已启动的后手。为C919量身打造的国产“心脏”——长江-1000A，其实已经默默研发了十几年。这个项目从2011年首次公布，到2023年3月就成功用运-20完成了空中试飞。 外部施加的压力，宛若一服绝佳的催化剂。它在悄无声息间，激发着潜藏的能量与潜力，推动着事物朝着未知却充满希望的方向演进。 原定于2027年取得适航证、2030年投入商业运营的长江 - 1000A，研发进程大幅加快。与初始规划相比，各项关键节点均显著提前，展现出高效推进之势。风洞试验室里灯火通明，工程师们三班倒连轴转，就是要和时间赛跑。 今年三月，航发集团曾披露，长江 - 1000A试运行情况颇为亮眼，其表现“远超预期”，彰显出这一航发产品的卓越性能与巨大潜力。 它具备强大推力，高达13吨。在技术层面，运用了国产复合材料风扇叶片、3D打印燃烧室等关键技术，展现出先进的制造工艺与卓越性能。按照现在的势头，这颗“中国心”有望在今年底就完成装机试飞，商业运营甚至可能提前到2026年。 经此一役，C919的供应链布局也开始了悄然重塑。起落架订单由美国转至德国利勃海尔，航电系统方面，欧洲供应商的份额亦有所增加，这一转变或对行业格局产生一定影响。飞机之上，国产复合材料所占比例正稳步攀升。 其整体国产化率亦展现出强劲的发展态势，正朝着90%的目标阔步前行，彰显着国产航空材料的崛起之势。 市场风向已然转变。C919展现出强劲的市场竞争力，手握逾1500架订单，且订单来源广泛，德国、泰国等国际客户也纷纷下单，彰显其在国际市场的巨大潜力。往昔，他们或许还为发动机供应忧心。 如今，众人却满心期待C919换装长江发动机。毕竟，唯有如此，C919方能称得上是名副其实、彻头彻尾的“中国制造”。 信心来源：《外媒：美解除对华出口C919发动机禁令》，2025-07-04 13:26·环球时报
