中美在港口费上“打起来了！”4月，特朗普政府搞了个狠招，要给中国船只收“过路费”，而且越收越贵：刚开始是中国船企的船，每吨货进美国港口得交50美元，到2028年还得涨到140美元；连中国造的集装箱船，哪怕不是中国公司运营，每趟也得交120到250美元，这招看着像“精准打击”，结果中国直接甩出三招，把特朗普的“算盘”砸得稀碎。 这费用涨得比火箭还快，特朗普这招看着挺“精准打击”，心里打的算盘也很清楚，中国是美国最大的贸易伙伴之一，每年有海量货物靠船运到美国，从衣服鞋子到家电家具，大多得走海运。 他觉得只要把港口费涨上去，中国船企要么自己扛成本，利润大减，要么把费用加在货物上，让美国消费者买中国货更贵。 这样既能打击中国出口，又能讨好美国本土企业，说不定还能逼中国在贸易谈判上让步。 可他千算万算，没算到中国根本不吃这一套，直接甩出反制招，把他的算盘砸得稀碎。 中国的反击一点都不拖泥带水，首先就是“转移运力”，中资船企直接3成的运力，从美国航线转到了欧洲、拉美和中东。 这话啥意思？就是以前咱们的船主要跑中国到美国的航线，现在不跑了，改成跑中国到德国汉堡、巴西里约热内卢、阿联酋迪拜这些地方。 为啥这么干？很简单，美国港口费涨得太离谱，跑一趟美国赚的钱，还不够交 “过路费” 的，不如去其他地区。 欧洲、拉美对中国的家电、新能源产品需求正旺，中东的石油换商品生意也火，跑这些航线不仅不用交高额费用，利润还更高。 就拿中远海运来说，以前美国航线占它总运力的四分之一，现在直接砍到十五分之一，把腾出来的船全派去了欧洲。 有数据显示，今年5月到7月，中国到欧洲的货运量涨了18%，到巴西的货运量涨了22%，反观到美国的货运量，直接跌了15%。 特朗普本想靠加费卡中国的脖子，结果反倒让中国船企找到了新市场，美国港口却开始慌了。 更让特朗普头疼的是，中国早就在布局“绕开美国港口”的后路，不是靠临时转移运力，而是靠建港口、搞数字贸易，从根上减少对美国港口的依赖。 这些年中国在海外建了不少港口，比如巴基斯坦的瓜达尔港、希腊的比雷埃夫斯港、斯里兰卡的汉班托塔港，这些港口成了中国货物的“中转站”。 中国的货物先运到这些港口，再通过铁路、公路分到欧洲、非洲、中东，根本不用经过美国港口。 就像比雷埃夫斯港，现在中国到欧洲的货物，有40%先运到这，再通过中欧班列送到德国、法国，比走美国港口省了一半时间，还不用交特朗普的“过路费”。 数字贸易更是中国的“杀手锏”，现在中国和东盟、中东的不少国家，都在用数字贸易平台做交易，货物还没装船，订单、报关、付款全在网上搞定，甚至还能直接用人民币结算。 根本不用跟美国的金融体系、港口体系打交道，比如中国的“数字外贸港”平台，今年上半年就帮中国企业和中东客户完成了200多亿的交易。 货物从广州港出发，直接运到阿联酋的杰贝阿里港，全程没沾美国的边，特朗普想加费都找不到地方加。 特朗普的“港口费大招”之所以不管用，本质上是没搞懂现在的全球贸易格局，早就不是美国一家说了算的时代了。 欧洲、拉美、中东都想跟中国做生意，美国要是把中国逼得太紧，这些国家正好趁机抢美国的生意。 而且中国有完整的产业链，能自己生产从芯片到汽车的几乎所有产品，不像以前那样离不开美国市场，特朗普想靠加费施压，根本打不到中国的痛处。 现在搞单边主义、贸易霸凌根本行不通，特朗普以为加港口费能逼中国低头，却忘了中国有足够的市场空间和应对手段，最后吃亏的反倒是美国。 要是特朗普还想靠加费、设限搞打压，只会让更多国家看清美国的霸道，反而把中国推向更广阔的合作舞台，到时候美国的损失只会更大。 信源：北京商报——2025-04-18——《特朗普政府将对停靠美港口的中国船只额外收费，外交部回应》
