【奇瑞海外市场布局】
如果说中国车企出海已经进入“第二阶段”，奇瑞绝对是跑得最快、布得最广的一家。它不仅出口，还在全球布局工厂，把各个市场当成自己的生产节点。
在东南亚，奇瑞的动作相当扎实：印尼西爪哇的KD厂已经在运转，生产Omoda 5、Tiggo 7 Pro和Tiggo 8等车型，本土零部件占比40%，定位整个东盟新能源市场。马来西亚的雪兰莪工厂预计2026年投产，除了整车，还会配套电池组装线。泰国罗勇府的合资整车厂则是右舵车出口基地，目标覆盖东盟市场；越南太平的整车厂规划年产20万辆，更是将出口和本地化结合。伊朗的合资厂早在生产QQ6，为中东市场提供轻型乘用车。
欧洲市场，奇瑞也没有闲着。俄罗斯图拉州工厂年产15万辆，65%的本地化率让奇瑞在东欧和中亚都有一席之地；乌克兰曾有扎波罗热工厂，但已停止运营；西班牙巴塞罗那的整车厂预计2025年投产，覆盖欧盟市场，包括纯电、燃油和插混车型。
南美同样是重点。巴西雅卡雷伊工厂2014年投产，年产5-15万辆，未来还会引入乙醇混动车型，把这里打造成拉美新能源枢纽。阿根廷独资工厂规划产能10万辆，委内瑞拉则已有KD厂生产A1和A3。
非洲市场，奇瑞布局了埃及和阿尔及利亚。埃及吉萨的工厂今年11月投产，覆盖北非和中东市场，阿尔及利亚工厂规划中，年产能可达10万辆。
北美的墨西哥工厂规划年产40万辆，重点生产纯电和插混车型，一旦落地，将是奇瑞进入北美市场的重要支点。
整体来看，奇瑞的海外策略很清晰——“多点开花+区域辐射”。东南亚、中东、欧洲、南美、非洲、北美，每一片市场都有布局，既有整车厂，也有KD/CKD组装厂
电车出海汽场全开新能源汽车奇瑞
