看航空发动机，一个反常识的现象出现了。 老式的CFM56发动机，风扇叶片有36片。 到了我们的涡扇20，减少到了32片，而最新的长江1000A，更是只有18片。 叶片越来越少，推力跟效率反而越来越高，这背后藏着硬核科技的巨大进步。以前的发动机叶片又多又窄，就像一群人挤在小门口，空气在里面互相干扰，大量能量都白白浪费了。现在的设计完全不同，用的是宽弦后掠叶片，每一片都又宽又大，造型还特别讲究，能用最顺滑的方式把空气推出去，效率高，噪音还小。 这种设计能实现，全靠材料科学的飞跃。长江1000A的叶片不是传统的钛合金，而是碳纤维复合材料。这种材料的强度是钛合金的好几倍，重量却只有一半。更轻的叶片，意味着整个发动机的转盘、外壳都能跟着减重，形成滚雪球式的优势，直接让长江1000A的燃油效率提升超过15%。 从涡扇20的32片金属叶片，到长江1000A的18片复合材料叶片，这不仅仅是数量的变化。 这标志着我们的航空工业，已经稳稳地站上了世界第一梯队。 叶片上的减法，背后是我们整个国家工业实力的乘法。
风扇叶片多少、大小关系到两个有点矛盾的性能指标：风压和风量，看叶片数量和形状的优化，有侧重选择
牛在天上飞
CJ1000核心部件全靠进口，当然你们硬要说全国产我也无言以对！
就是不服 回复 10-11 17:55
跪久了就起不来了。
老衲有一个道友 回复 10-27 10:21
你的名字非常符合你的性格特点，表面牛皮哄哄，实际就一个乱吹牛比的家伙
用户10xxx48
以前中国进口的美国火车头，驾驶室里面的风扇噪音大风还小，后来换成国产的才变好了，所以国外的产品不是所有的都好。
自由
搞科研，用最直白的大白话，就是有钱有闲，首先你要吃饱喝足衣食无忧，这样才能有时间去不断试错，不然整天只能想着怎么生存，哪里有精力去研究
泰拳警告7 回复 10-05 14:40
对的，有些人总拿情怀忽悠人，搞得好像科学家就不用吃饭一样。
菜叶
碳叶片？？？ 不怕烧？
老胖 回复 09-22 20:56
烧啥呀，第一级，压缩空气用的
用户94xxx31 回复 10-01 15:05
碳纤维
珠海冉继红
碳纤维耐热吗？都说是中国独自开发的铌合金，比铼合金更耐热，大修周期更长。
caffeecat 回复 09-22 20:31
不是高温叶片，就是外涵道风扇
珠海冉继红 回复 caffeecat 09-23 05:21
如果工作温度只有两三百度以下，就没有任何值得吹的必要，但是中国自主研制的铌合金涡轮叶片，工作温度1700多度，比美国发动机还高100多度，因此燃油效率更高，经济性更好，并且发动机大修周期也更长，更进一步提高经济性，所以我们即使引进俄罗斯大型航发技术，也必然是在此基础上改进，而不会直接使用，因为俄罗斯发动机大修周期最短，经济性差。
用户85xxx42
我第一次听说，航空发动机还有国家核心部件出口的[滑稽笑][滑稽笑]
鸽子飞翔
这个不懂，但是家用电风扇是扇叶越少越好
kingw 回复 09-19 16:31
你说错了。家用电风扇，5叶的比3叶的更安静，因为叶片更多，相同风速下风扇转速更低。航空发动机主要是因为要控制重量，叶片越多越重。所以要优化叶片设计，保持进气效率的前提下尽量减少叶片数。
乐乐
小编把前道风扇叶片当作压气机叶片了
1395969a
转速高了所以叶片少了。
论一
动力和材料测试才知道。
用户15xxx98
军用发动机跟民航飞机用发动机没有可比性
老框
啥是“常识”不讲就讲“反常识”？
懒人
长江1000不是宽弦，仍然属于窄弦
树桩
质量变小了，在高转速下离心力也小了。蠕变是不是可以避免了呢？
用户13xxx08
涡扇20和长江1000，是两个不同的系列，一个是小涵道比，一个是大涵道比，它们的叶片基数是不同的。以上是猜测的和推理的，是这样吗？[滑稽笑]
洛克地瓜
这玩意不量产装机全当是吹牛逼