为了巴结英日，坦桑尼亚撕毁中国百亿投资项目，发现被耍后，这个东非国家又急忙转身，希望与中国"再续前缘"。 坦桑尼亚的内陆矿产与农产品出口长期依赖借道南非，运输成本居高不下。2013 年，坦桑尼亚主动寻求与中国合作，计划共建巴加莫约港。 双方很快达成协议，中国企业投入 110 亿美元，获得港口及周边工业区 99 年经营权。港口设计年处理 2000 万个标准集装箱，能创造 10 万个工作岗位，这样的规划让坦桑尼亚民众充满期待。 2015 年 10 月，奠基仪式在热烈氛围中举行。 接下来的两年里，2.8 亿美元前期资金注入项目，航道疏浚完成 30%，临时码头初具雏形。坦桑尼亚媒体每天追踪建设进度，老百姓盼着港口建成后能找到工作，让日子更红火。 此时的巴加莫约港，已成为东非经济复苏的希望象征。 转折发生在 2017 年。英国和日本频繁接触坦桑尼亚政府，抛出一系列承诺。 英国声称能以三分之一成本接手项目，还能引入欧洲投资；日本保证提供低息贷款，派顶尖团队打造 “东非版横滨港”，甚至暗示可帮助接入西方贸易体系。 这些话语让坦桑尼亚政府心态发生变化，开始以 “经营权过长” 为由质疑原有协议。 2019 年 6 月，坦桑尼亚单方面宣布撕毁合约，高调表示将与英日开启新合作。 中国工程队无奈撤场，留下挖了一半的航道和建好的临时设施，前期投入的资金付诸东流。但坦桑尼亚期待的 “惊喜” 并未到来。 英国的报价从 30 亿美元飙升至 80 亿美元，还附加开放金融市场等苛刻条件；日本派出的设计团队未考虑热带腐蚀气候，桩基打下三个月就严重锈蚀，测试失败。 最终，英日以 “全球经济下行” 为由搁置项目，所有承诺沦为空谈。 巴加莫约港陷入全面停滞。平整好的土地长满野草，临时码头成了渔船避风港。原本盼就业的民众没了指望，矿产企业继续借道南非，成本增加 20%。 国际社会对坦桑尼亚的评价一落千丈，“不守信” 的标签让其他企业望而却步，这个人均 GDP 不足 1100 美元的国家，错失了发展良机。 2021 年，新上任的坦桑尼亚总统萨米娅看清局势。 她在全国讲话中坦言项目停滞是严重错误，不该辜负真正的朋友。 上任三个月，萨米娅就通过外交渠道向中国抛出橄榄枝，主动提出将经营权缩短至 33 年，承诺承担部分损失，以此表达重启合作的诚意。 中国考虑到中坦多年友谊及项目对东非经济的带动作用，同意重启合作。 2025 年 2 月，坦桑尼亚港务局与中、埃、沙三国企业签署谅解备忘录，确定 “多方参与、风险共担” 的新模式。 坦桑尼亚当场拨款 22 亿坦桑尼亚先令，用于前期勘察和设计优化，明确优先推进航道与泊位疏浚，确保大型船舶能靠岸。 如今的施工现场，机械声取代了沉寂。姆瓦纳和其他工人一起参与建设，他们知道，中国朋友的回归不仅带来工作机会，更带来发展的希望。 这个波折不断的港口项目，早已超越商业合作本身。它延续着中坦合作的传统。 从 1968 年到 1976 年，中国派出 5.6 万名工程技术人员修建 1860 公里的坦赞铁路，打破南非经济封锁；中国农业专家带着高产水稻种子，让当地粮食亩产从不足 100 公斤提升到 300 公斤。 巴加莫约港的重启，是对务实合作的认可。那些曾经的波折，成了更深刻的经验：国际合作中，空头支票终究靠不住，唯有基于信任的双赢才能走得长远。
