就在刚刚 中欧班列南线宣布！ 逐渐超越波兰线的存在 在西安、成都出发的这条新线路，已于9月初正式运营，至今已跑了8趟。它途经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、土耳其等国，抵达欧洲，运送了1200多个集装箱的汽车零件和光伏板。 南线火起来就一个原因：靠谱。波兰线太能折腾了，今年前八个月准时率才73.4%，四趟货就有一趟迟到。马拉舍维奇口岸天天堵车，设计容量一年56万标箱，去年硬是塞了157万。 九月份波兰一封关，德国工厂直接停产等零件，一个集装箱运费涨到1.2万美元，成本多了15%。这谁顶得住？ 南线虽然多走五天，但准时率100%。好比两条路，一条近但天天堵，一条远点却畅通无阻，你选哪个？ 广州国际港首列“跨两海”南通道班列9月6日发车，装满了家电和日用品。这趟车从霍尔果斯出去，经过哈萨克斯坦、阿塞拜疆，跨过里海和黑海，最后到土耳其和罗马尼亚。 对企业来说，稳定最值钱。南线虽然多花几天，但保证20天到土耳其，客户付款特别准时。运费只有空运的六成，比海运快15天。这种性价比让企业都选南线。 南线货运量长得飞快，前八个月比去年多了127%，在中欧班列里占比从18%冲到31%。单月运量直接涨了240%，破了20万标箱。这速度没谁了。 广物国际物流忙着对接境外代理，搞定关务和线路细节。广州海关开了绿色通道，24小时处理报关。重庆和哈萨克斯坦铁路集团签了协议，专门提高运输效率。山东班列公司和阿塞拜疆物流中心合作，把那里变成中转站。 南线现在不是备胎了，成了正经替代路线。中国和哈萨克斯坦贸易额破了400亿美元。西安和成都成了重要起点，上半年西安开了3055列中欧班列，运了345万吨货，开行量和重箱率全国第一。 成渝地区发了近3000列火车，送了24万多标箱货，里面还有冷链产品。连云港搞了“一箱到底”模式，箱子从中国装上就不开箱，直接送到欧洲。海关信息化平台让通关状态随时可查，放行时间压到半小时以内。 广物控股集团要搞“班列+冷链”、“班列+跨境电商”这些新花样。广州国际港中欧班列站点要加到19条线路，能到欧亚40多个城市。中吉乌铁路和“中间走廊”路线也在推进，南线网络会更完善。 南线占比从18%蹦到31%，单月运量飙了240%。数字不会骗人，企业就是用脚投票。 波兰现在知道疼了，班列中断一天就损失2亿兹罗提，中欧班列相关年收入超过5亿欧元。早干嘛去了？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
