美国不给C919适航证怎么办？ 单通道的C919塞200人左右，经济性拉满。要是硬搞双通道大飞机，座位数翻倍但重量也翻倍，油耗直接飙三倍，航司老板怕不是要边加油边吐血。这玩意就跟买车似的，你整个油老虎看着霸气，加油时候钱包顶不住啊。 再说机场这茬，全球两万多个机场里头只有七八千能起降大飞机，剩下的全是2000米跑道的经济适用场。C919这种单通道机随便蹭机场，但双通道的得找豪华机场才能起飞，航司调度大哥怕不是要头秃。 航线运营更是血泪史。五百人的大飞机只能蹲在北上广深黄金线，其他时段大概率坐不满。航司宁可多开几趟小飞机刷航班密度，也不想赌能不能凑满一车人。毕竟谁都不想体验去程挤成罐头回程包机的魔幻操作。 所以全球八成飞机都是单通道不是没道理。中国先搞C919就是精准拿捏二八定律——先吃最大那块肉，再喝汤。后续的C929、C939双通道甚至三通道机都在路上了，但得等小弟C919先把场子热起来。 至于有人说美国卡适航证？笑死，中国自己每年就要换几百架飞机，采购量够商飞吃到撑。等几千架C919在天上溜达十年，欧美怕是哭着求着发证——毕竟谁跟钱过不去啊。 #C919能拿到FAA适航证吗#
