为何美俄在大力发展航空，而我国却选择大规模发展高铁，答案很简单。 这些年我国的高铁建设真是如火如荼，对于普通老百姓最直观的感觉就是出行方便了。 可是放眼全球，我们就会发现，世界上其他幅员辽阔的国家并没有像我们一样大力发展高铁。 比如美国和俄罗斯，他们的国土幅员辽阔，可他们在国内却在大力发展航空业。 这不得不让我们疑惑，为啥人家在大力发展航空，而我们却要大力发展高铁？航空不应该是更便捷吗？ 其实我们国家和美俄选择不一样的发展道路，无非有几下几点: 1.其他国家也想修，但是高铁投入比较大，很多国家知难而退。 就像俄罗斯他是真没钱，如果他有钱的话，别说高铁了，西伯利亚大铁路他都得好好维护维护，多建两条线。 还有印度，修个高铁也是寸步难行，主要是印度的土地基本上是私有化，征地非常困难。 他这一段土地谈妥了，修好了，下一段不知道能猴年马月能谈妥，人家最后让不让你过都是未知数。 再来看美国够有钱的了吧！但是美国国内的政治体制却限制了大项目的推行。 美国中央、州、市政府三权分立，导致决策流程复杂，缺乏统一规划与执行力，还有就是美国土地私有制下，征地谈判耗时并且成本高昂。 再有就是美国公众对政府主导的大型项目信任度低，高铁建设可能引发民众反对，公众担心生活环境被破坏。 最主要的还是高铁前期需要巨额投入，可是回报周期可能需要长达数十年，资本因无利可图，更倾向于短期收益。 再加上美国人力和物资成本较高，要想修建纵横全国的高铁，难度可想而知。 可是我国却抓住了修建高铁的黄金时期，修建的时候，我国正处于人口多、物价和人工却较低的时期，丰富的劳动力资源非常适合大规模发展基础建设。 2.能源需求，技术加持。 首先，高铁技术我们可以自主研发生产，不像飞机技术都被美欧所垄断，导致咱们生产不出来大型的客机。 如果老用人家的东西，势必会让人家在关键的时候给卡脖子。 其次，我们国家现阶段大量进口原油，比较依赖这些外部的石油能源。 为了减少对外部能源的消耗，这些年我国也在大力的发展水电、风电、光伏发电和核能发电。 经过这些年的建设，我国现在发出的电，性价比非常的高，并且这个东西自产自销，不会被掐脖子。 也就是说，高铁大面积铺开也不用担心能源的问题，因为高铁用电不用烧油。 可是飞机不一样，它需要航空煤油，我国一旦大规模选择飞机作为交通工具的话，国际油价每一次的波动势必都会影响我国整个大环境。 3.运力考虑，维护成本。 我们国家和其他地域广阔的国家不一样，他们属于地广人稀，可是我国却人口众多。 2024年我国高铁运送了32亿人次，就这个业务量，显然是航空运力承接不起的。 在平常就连咱们国内的一个小县城每天也得有几百上千人出行去往其他的城市。 如果在每一个县都修建一个机场，每一个人中远距离的旅程都选择坐飞机的话。 等到那个时候，好家伙，你就看吧，满天都得是飞机飞来飞去的。 如果那样的话，一个简易机场根本不堪重负，而中大型机场成本还过高，人们根本负担不起出行费用，所以现阶段地面交通工具才是首选。 所以说，面积大，人口密集，高铁是首选；面积大，人口少，选飞机比较适合。 4.国情考虑。 我国的高铁纵横交错，可以深入到各个城市，包括一些小县城。 高铁站可以做到50公里一个车站，可是飞机场不可能修得这么密集。 可以想象一下，当坐飞机回家的时候，明明飞临家乡上空，可是家乡百公里之内没有机场。 这个时候除了打开舱门跳伞降落回家，要不然只能到机场降落再辗转坐车回家了。 其实高铁的好处非常多，高铁站不止可以深入到城市中心，运力也比飞机强的多。 并且高铁贯通还可以带动更多经济的发展，对开通高铁的城市经济带动能力是非常强的。 当然，随着时代的发展，下一步航空业也势必迎来极大的发展空间，成为高铁的有力补充。高铁发展 航空 奇闻趣事 中国高铁 美俄航天合作
