现在外国人都在嘲笑中国“境外一截中国就改航道了！！还自称给波兰造成损失！其实损失最大的还是中国自己的企业！表面上损失的是钱！更重要的损失是中国的形象！ 最近有些外媒又在聒噪，拿着中欧班列因波兰突然关闭波白边境而调整路线的事情大做文章，嘲笑中国“认怂”，说什么“损失金钱和国家形象”，他们似乎永远也学不会跳出“即时反应”、“强硬表态”的二元叙事，来理解什么叫做真正的战略布局。 今年上半年的航运风波，当时某条连接中欧的重要货运航线因为境外突发状况被迫调整，原本计划途经特定海域的中国货轮，不得不临时绕远路改走其他航道。 就拿上海某物流企业来说，他们有一批发往德国汉堡的机械配件，原本走原航线 28 天就能到港，改道后多走了 1200 多海里，航程直接拉长到 35 天，光燃油成本就多花了 86 万元人民币。 更麻烦的是，这批配件是德国客户工厂生产线的急需品，延迟到港导致对方生产线停工 3 天，企业不仅赔了 230 万元的违约金，还丢了后续三个长期订单，损失加起来超过 1200 万元。 像这样的企业不止一家，深圳某电子公司发往波兰华沙的一批智能手机，原计划通过北极航线缩短航程，结果改道后只能走传统的苏伊士运河航线，运输时间从 22 天变成 38 天。 赶上欧洲手机市场的销售旺季，这批手机迟到了半个月，等运到的时候，竞品已经抢占了大部分市场份额，原本预计能卖 3000 万元的货物，最后只能降价甩卖，亏了近 800 万元。 公司负责人在采访里说，现在欧洲客户签单前都会特意问一句 “你们能保证按时到港吗”，之前积累的靠谱口碑一下打了折扣。 再说说大家关注的 “给波兰造成损失” 的说法，实际上波兰方面提到的损失，主要是某港口因货轮改道导致的短期吞吐量下降，大概影响了约 120 万美元的港口服务费。可对比中国企业的损失，这点数额根本不在一个量级。 单是今年二季度，国内主要航运企业因为改航道产生的额外成本、违约金、订单流失等，加起来就超过 18 亿元人民币，涉及家电、机械、电子等多个行业，不少中小企业甚至因为资金链断裂面临倒闭风险。 更让人在意的是国际形象的受损，国外一些媒体和网友不了解背后的复杂情况，只看到 “改航道” 这个结果，就开始质疑中国企业的履约能力。 在国外某知名航运论坛上，有网友留言说 “以后不敢跟中国公司签急单了，怕他们随时改道耽误事”，还有人把这事和 “中国制造可靠性” 挂钩，这种误解对中国企业的长期海外发展影响很大。 要知道，中国外贸企业花了十几年时间，才在欧洲市场建立起 “高效、准时” 的口碑，现在因为几次航道调整，不少客户开始重新评估和中国企业的合作，有些甚至把订单转向了日韩企业。 其实改航道并非企业自愿，大多是因为境外安全风险、海域管制等不可抗力因素，企业也是无奈之举。比如某条航线因为附近海域出现不明船只干扰，为了保障船员和货物安全，航运公司才决定临时改道。 可国外舆论很少提及这些背景，只盯着 “改道” 这个行为放大，导致负面评价扩散。国内某外贸协会做过一次调查，有 62% 的欧洲采购商表示，最近在选择供应商时，会更看重 “航线稳定性”，中国企业如果不能尽快解决这个问题，未来可能会流失更多市场份额。 现在中国企业也在想办法应对，有的和国际保险公司合作开发 “航道变更险”，减少违约金损失；有的和国外港口合作建立备用仓储中心，万一改道能先把货物存放在附近港口，缩短后续配送时间。但这些措施都需要时间和资金投入，短期内很难完全消除影响。 说到底，这场 “改航道” 风波里，中国企业既是受害者，也是形象受损的承受者，比起表面的金钱损失，如何重建国际市场的信任，才是更难解决的问题。 所以，当波兰关门，中国的货轮已经从另一条门走了出去，这就是战略定力的意思，有人还停留在“今天赢一局”这种短线思路，中国考虑的是“十年不被动”这种长线安全，当备用航道运转起来，当南线、港口、新铁路一个个补上去，西方媒体的嘲笑自然没有声音了。
