中印两国彻底闹翻了！印媒惊呼：中方对印实施全面“卡脖子”！印度急了：为何根本不给活路？ 印度电动车市场这几年确实火得发烫，2020 年销量还不足 10 万辆，到 2024 年就冲到了近 150 万辆，四年翻了十五倍的增速看着着实亮眼。 这背后少不了印度政府 FAME-II 方案的推波助澜，为了刺激本土制造，这个政策给经过认证的电动两轮车足足补贴 120 美元，补贴后车价几乎腰斩，老百姓愿意买，厂家也跟着扎堆入场，眼看着就要在新能源赛道上跑出加速度。 可热闹背后藏着个致命的问题，所谓的 “本土制造” 压根没扎下根，核心部件全得靠进口，尤其是锂电池和稀土磁体，简直就是印度电动车产业的 “命门”。 而这 “命门” 恰好攥在中国手里。根据印度议会《2024-25 年经济调查》报告里的说法，印度电动汽车生产的进口度特别高，光 2024 年一年，印度就从中国进口了价值约 70 亿美元的电动汽车电池和磁铁，这些部件直接关系到整车能不能造出来。 先说说锂电池这块，现在全球每 3 辆新能源车就有 1 辆用的是中国宁德时代的电池，中国前六大动力电池企业加起来占了全球 67.1% 的市场份额，这种优势可不是短时间能追得上的。 印度最大的车企塔塔汽车之前一直用自家子公司的电池，可后来发现性能跟不上，还是得转头向中国企业采购，连他们子公司造电池用的电芯，都得靠中国国轩高科供应。另一家大厂马恒达更直接，旗下车型的电池单元干脆就是比亚迪生产的。 印度不是没想过自己造电池，政府已经批了 18.7 亿美元专项资金，要建锂电解基地，还和智利签了协议拿盐湖勘探权，甚至搞了战略储备想存够 90 天的用量。 可这些动作见效太慢，就算一切顺利，到 2030 年本土锂加工能力才可能达到 15 万吨 / 年，现在连最基础的电芯量产都做不到，根本没法满足市场需求。 稀土磁体的情况更棘手。电动车电机里必须用稀土磁体，而这东西的核心技术全在中国手里。中国不仅加工了全球 91% 的稀土，提炼纯度还能达到 99.99% 以上，可印度呢？ 虽然手里有 690 万吨稀土储量，排世界第五，却连像样的加工链条都没有。印度国有稀土企业一年只能加工 1 万吨稀土，提炼出的产品纯度才 82%，连磁铁都造不出来，完全是废品级别的。 印度最大的稀土磁铁进口商 Sona Comstar，上一年光从中国就买了 120 吨磁铁，主要给特斯拉供货。 这家公司之前喊着要搞本土生产，结果试产计划一推再推，从 2025 年量产变成了 2026 年年中才敢试产，负责人最后也承认，目前根本没有替代中国的能力。 2025 年 7 月印度进出口银行的报告说得更实在，就算现在全力推进，稀土项目真正能规模供应至少还得等 5 到7年。 因为这些核心部件跟不上，印度汽车产业链已经出现了问题，2025 年上半年就有车企因为稀土短缺被迫减产。 印媒喊着 “中方卡脖子”，可实际上中方的稀土出口管制并不是专门针对印度，只是印度自己的产业链太脆弱，一遇到风吹草动就扛不住。 中国企业能从稀土开采一直做到终端磁体制造，上下游全打通的能力，印度短期内根本学不来。 其实这事说到底，根本不是中国不给活路，而是印度的 “本土制造” 口号喊得太响，实际基础却没打牢。想发展新能源产业，既没有核心技术，又没有完整产业链，光靠补贴和口号根本撑不起来。 全球供应链是几十年形成的，中国的优势是技术、产能和成本控制共同堆出来的，不是想替代就能替代的。 现在印度一边着急找中国企业补货，一边又砸钱搞本土研发，可技术瓶颈哪是那么容易突破的。这种既要又要的心态，最后可能耽误了市场机会。 大家觉得印度能在五年内建起自己的锂电池和稀土加工产业链吗？要是真跟中国供应链脱钩，印度的新能源梦还能实现吗？欢迎在评论区留言讨论！
