9月30日，哈萨克斯坦阿斯塔纳电视台传来消息，当地轻轨已经于9月29日开始测试，

9月30日，哈萨克斯坦阿斯塔纳电视台传来消息，当地轻轨已经于9月29日开始测试，大家都能看见，中亚那地方，这可是头一条城市轻轨，测试一启动，整个区域的交通感觉都翻开了新的一页。 阿斯塔纳这地方可不是普通城市，作为世界第二冷的现代都市，冬季能冷到零下 50℃，全年极端温差接近 90 摄氏度，以前当地人出门全靠公交和私家车凑活，随着人口不断涌入，高峰期堵得能让人把早餐消化两轮，从机场到市中心坐公交动辄两小时，遇上暴雪天更是直接 “瘫痪”，这种交通困境在中亚各国首都里其实很普遍，只不过没人敢先碰轻轨这种技术活。 这条轻轨能落地，首先得佩服中国建设者的 “硬骨头” 精神。全长 22.4 公里的线路要串联机场、总统府、国家博物馆等 18 个地标，还得修 18 座车站和全高架轨道，这在中亚是头一回。 2023 年 7 月进场时就 5 个桥墩，所有人都觉得按当地施工节奏，没个五年八年完不了工，结果中国团队硬是用一年时间就实现了 “桥通”，秘诀就是跟严寒抢时间 —— 全年有效工期就 6 个月，冬天零下 20 多度就提前挖基坑，打 138 口井日夜抽掉渗水，4 个多月干完国内一年的活。 最绝的是 LR17-LR18 段的钢箱梁架设，当地交通局只给 3 天封路时间，中方先靠软件模拟论证，再两昼夜连轴转，46 吨重的梁段精准到位，当地人在社交媒体上惊呼 “一夜之间长出来座桥”。 技术上的讲究更是把 “适配性” 拉满了。中亚以前没搞过轻轨，哪懂极寒天气下的轨道维护？中国团队直接用上 “无缝线路锁定” 技术，专门挑 0 到 6 摄氏度的窗口期固定轨道形态，再装温度调节器平衡位移，保证钢轨冬天不裂、夏天不胀，这抗冻能力比当地老司机的皮衣还靠谱。 列车是中车唐山造的，还能无人驾驶，为了让当地司机上手，29 名学员专门去天津培训，模拟器里特意加了大雪天气场景，连低温列车整备的细节都教到了家。 想想以前当地人冬天等公交，在站台冻得直跺脚，现在轻轨站是蓝白流线型穹顶，里头暖和透亮，上车还有加热座椅，这体验简直是从 “硬板床” 换到 “席梦思”。 对阿斯塔纳来说，这轻轨是实打实的 “经济引擎”。建设期间 8000 名工人里 30% 到 40% 是当地人，像留过学的哈萨克姑娘古丽，不仅在项目上学了专业技术，还跟中国同事学做红烧肉，这种带着烟火气的技术转移比单纯给钱管用多了。 运营后预计每天能拉 2.5 万人，最高能到 9.2 万，线路两端通勤时间直接砍半，以前俩小时的路现在 40 分钟搞定，沿线商铺租金都悄悄涨了不少。 更关键的是创造了 2000 个永久岗位，从司机到维修员，全是懂现代轨道交通的专业人才，这对中亚来说可是稀缺资源，就像给当地交通业 “输血”。 放到整个中亚看，这轻轨就是个 “样板间”。以前中亚的基建要么是苏联时期的老底子，要么就是简单的公路，像塔吉克斯坦的铁路隧道、土库曼斯坦的公路，虽说是中国建的，但都没触及城市轻轨这种 “高精尖” 领域。 阿斯塔纳这波操作直接打了个样：400 多个集装箱的设备靠中欧班列运过来，从钢轨到螺丝钉全是中国标准，连伊希姆河大桥的 2598 吨钢材都是天津预制好的，跨越 4600 公里拼起来的。 现在哈萨克斯坦总理都亲自去看主体贯通，周边乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦的官员也悄悄来考察，毕竟谁都想解决自家首都的堵车难题，说不定下一个中亚轻轨就跟着这模板来了。 当地人的反应最能说明问题，列车吊装时老百姓自发鼓掌，出租车司机见了中国人就竖大拇指说 “中国速度太快了”。 以前阿斯塔纳人聊交通全是抱怨，现在都在算轻轨通车后能多睡半小时，连刚出生的 “桥宝宝” 们，将来都能坐着轻轨去上学。 这哪儿是建了条轨道，分明是把中亚的城市交通从 “旧时代” 拽进了 “现代化”，以前区域交通靠公路慢慢磨，现在有了轻轨这个标杆，接下来的互联互通只会越来越快。 毕竟对中亚来说，能在零下 50 度的地方把轻轨建起来且顺利测试，本身就是个奇迹，这一页翻过去，再想回头都难了。