中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 几年前，很多人不理解：为什么中国拼命修高铁，却不学国外搞廉价航空？一条高铁每公里造价1.2亿到3亿元，而飞机跑道成本只有它的三分之一。 但今天再回头看，这场赌局背后是中国对能源未来的精准预判。 高铁耗电，飞机烧油。电的成本趋势向下，油的成本却被人捏在手里。更关键的是，中国七成石油依赖进口，八成经过马六甲海峡，一旦被切断，飞机只能趴窝。 但电不一样，西北的风车转一圈发3度电，西南的水电站一天灌满6个西湖，东部的太阳能板铺得比20个足球场还大。 这些电通过特高压线路像快递一样送遍全国，成本还在暴跌：光伏成功让电价下降，未来可能和自来水一个价。 表面看高铁亏钱，但算大账就明白它的价值。比如春运40天运了4.84亿人，如果全靠飞机，杭州上空每分钟得飞上千架航班，天上堵成停车场。 高铁却把城市串成网络，西安到北京5小时直达，比飞机算上往返机场的时间还快。 更别说它带动了沿线经济：以前偏僻的小城，通了高铁后旅游收入翻倍，生鲜特产几小时送到大城市，农民收入直接上涨。 飞机发动机靠进口，高铁技术却完全自主。从钢轨到芯片，全产业链握在自己手里。 这种控制力让成本一降再降：中国高铁票价只有国外四分之一，但速度世界最快——复兴号时速350公里，比日本新干线还猛。 如今印尼、土耳其都引进中国技术，高铁成了和华为一样的“中国名片”。 国际油价波动让航空公司头疼时，中国用绿电喂饱了高铁。高铁人均碳排放比飞机低得多，一趟车能减少千吨级二氧化碳。 中国提前布局光伏、风电，特高压输电每年送电142亿度，省下几百万吨煤。当别国为碳中和发愁时，中国靠清洁能源实现了交通绿色转型。 最后看乘客选择：北京到上海高铁500元，飞机光燃油附加费就够买两斤排骨。高铁准点率超95%，飞机却常因流量控制延误。 更别说高铁站多在市区，刷身份证直接上车，而机场远、安检慢。对打工族、生意人来说，时间就是金钱，高铁才是真“廉价”。 这场赌局赢在哪儿？当别人还在修机场时，中国用4.5万公里钢轨织成“地面电网”；当别人纠结油价时，中国让风和光成了新动力。这不是运气，是一场基于国情的战略远见。 信息来源： 中国经济网《从中国高铁发展实践看发展优势》 人民铁道网《为了更美的明天》 光明网《更环保更绿色 我国推动绿色低碳出行》
