本月初，美国政府突然宣布，从十四号开始，所有由中国生产、或者由中国企业持有和运营的船舶，只要进入美国港口，就要额外缴纳一笔高昂的费用。 这一纸政策，把整个全球航运业都搅得人心惶惶，国际几大航运巨头立马开始调整策略，像地中海航运、马士基和达飞这些公司，都悄悄把在美国运营的“中国关联船”用别的船替换掉，或者干脆避开美国港口。 美国为啥突然出这一招？说到底是因为自己的造船业连年衰退，和中国的庞大产能相比几乎没有竞争力。 去年，美国的大型商船产量甚至不超过双位数，而中国同年交付的船舶数量上千艘，差距摆在面前。 这个政策，看似是针对安全和贸易，实际上就是给国内造船业加一层人工护盾，想逼市场“扶一扶”美国产品。 让美国头疼的是，这次中国反应比想象中快，9月的最后几天，中国就宣布修改了《国际海运条例》，明确写着：任何国家若对中国航运实施歧视性措施，中方将立即采取回应行动。 这意味着美国收取港口费的当天，中国就有法律工具可以直接还击。 长期以来，很多国际航线依赖美国港口作为中转点，但一旦新的航线习惯在加拿大或墨西哥停靠，再走陆运进入美国，这种改变很难逆转。 港口是城市经济的心脏，货轮少了，不光影响收入，就业也会受到冲击。 这场博弈，说大不大，说小也不小，它既是造船业的较量，也是贸易规则的角力。 【信息来源：特朗普政府港口费政策将生效，“美国航运业界仍一头雾水，中方已先发制人”——观察者网2025-09-30】
