空警-600没有受油管，所以不如老美的E-2D？结果被啪啪打脸。网上好多人就看空警-600没有受油管，就说这不行那不行，美军的E-2D有，好像优势就很大，老拿着这两个飞机比来比去，这事真没那么简单。 首先得搞清楚，E-2D的空中加油能力也不是生来就有的，是后来升级才加上的。美国海军之所以要给它加上这个功能，是想把预警机的滞空时间从大约5个小时拉长到9小时，追求一种理论上可以24小时不间断的警戒能力。但这个需求是建立在美军全球部署、经常需要远离本土长时间在热点海域执勤的作战模式上的。 而且，为了实现空中加油，E-2D也得付出代价，比如要改进飞控软件、换装座椅、加装照明系统，还得适应与美国空军主流的硬管加油系统不兼容的软管-浮锚式加油方式，这些都增加了系统的复杂性和维护负担。 反过来看空警-600，它作为一款全新设计的预警机，在起点上就高很多。它用的国产AEP-500涡桨发动机，输出功率高达5000千瓦，远超E-2D的发动机。更大的功率意味着可能拥有更好的续航性能，这在基础设计上就可能降低了对空中加油的急迫性。 更关键的是，空警-600采用的是有源相控数字阵列雷达，这比E-2D上那种机械扫描和电子扫描相结合的AN/APY-9雷达，整整领先了一代。这种雷达的探测精度、多目标跟踪能力以及抗干扰性能都有质的飞跃，而且它工作在UHF波段，对于发现隐身目标和掠海飞行的巡航导弹有独特优势。简单说，空警-600的“眼睛”更亮、看得更清、能同时盯住的坏蛋也更多。 还有一个容易被忽略但极其重要的细节，就是飞控系统。E-2系列因为研制年代早，一直用的是传统的液压机械助力操纵系统，这种系统让飞机飞起来挺费劲的，飞行员得时刻忙着调整方向舵配平，精神负担很重。 而空警-600作为新世纪设计的飞机，直接上了电传飞控系统。这套系统能自动补偿很多气动上的不稳定因素，让飞机变得好飞又安全，大大降低了飞行员的工作难度，也提升了飞行品质和安全性。这个内在的差距，可比表面上有无一根受油管要关键得多。 评价一型装备，绝不能脱离它所在的作战体系。空警-600从设计之初，就是深度融入解放军综合反介入/区域拒止体系的一个关键节点。它需要做的，是和空警-500这样的先进陆基预警机，以及歼-35隐身舰载机、歼-15T舰载机，还有各种高超音速导弹协同工作。 它的核心任务是在预设作战区域内，构建起强大的态势感知和信息指挥网络，特别是针对美军B-1B轰炸机携带的LRASM隐身反舰导弹这类威胁，进行早期发现和引导拦截。在这种体系支撑下，对单机极端滞空时间的要求，可能就没有在全球漫游的美军那么绝对了。我们的思路更像是通过体系效率和前沿部署的优势，来达成作战目的。 所以，只揪着空警-600没有受油管这一点，就断定它不如E-2D，实在是有点“刻舟求剑”了。空警-600在雷达技术、飞控系统这些核心能力上的后发优势是实实在在的。真正决定胜负的，是整个预警指挥体系的先进性和完整性。随着空警-600在福建舰上的部署，中国航母编队的“空中之眼”将会让海军远洋作战能力实现质的飞跃，到那时，关于一根小管子的争论，自然会显得无足轻重了。
