越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南的国土形状像一条拉长的绸带，从北到南绵延1600多公里，最窄的地方不过50公里。 这样的地形里，一条贯通南北的高铁本该是撬动经济的关键杠杆。 北边的河内与南边的胡志明市若能被快速连接，人流、物流、产业流就能像活水一样循环，可这份本该落地的期待，却成了二十多年来悬而未决的泡影。 二十多年前，越南第一次把建高铁的念头摆上台面，当时他们盯着中国、日本、法国三个有高铁技术的国家，心里打的是“让几家争起来，自己捡便宜”的算盘。 他们觉得，这么大的项目，肯定有不少国家抢着来，只要自己从中挑拨，就能让各国互相压价，还能把核心技术直接拿到手，甚至幻想靠这条高铁，一下子变成区域里的交通中心，让基建水平一步登天。 可越南没琢磨透，高铁不是路边买的小家电，拆开包装就能用。 它得有配套的产业链，得有会操作、会维护的技术工人，得有能撑住长期运营的制度体系，这些东西，光靠“压价”和“要技术”是拿不到的。 2015年，越南的这场“博弈”闹了个笑话。 他们先找中国谈合作，中方很实在，把从设计、施工到后期运营的全套方案都拿了出来，还愿意提供低息贷款。 要知道，中国高铁的技术成熟度、施工速度都是有目共睹的，中老铁路后来能适应湿热气候，就是最好的例子。 可越南总理刚在北京签了合作备忘录，转头就接待了日本官员。 日本只稍微提了点利率优惠，越南立马变了主意，连铁路的轨距都要改，从中国常用的宽轨改成日本的窄轨，以为这样能让中、日两边都围着自己转，乖乖让自己提条件。 可搞基建的国家都不傻，没人愿意跟反复无常的伙伴合作。 中国看清了他们的不诚心，自然不再主动推进； 日本一开始拍着胸脯说二十年能建好，到了实地才发现麻烦重重。 这项目要花500多亿美元，而越南当年的GDP才1700多亿美元，根本拿不出这么多钱。 更棘手的是征地，越南的一些官员想在里面捞好处，赔偿标准定得乱七八糟，老百姓不同意，工程连第一步都迈不出去。 日本自己在印度修高铁就慢得要命，碰到越南这摊子烂事，干脆就拖着，问急了就说“再等等”，这一等，又是好几年。 后来越南又去找德国、韩国，想接着“挑事”。 德国西门子、韩国铁路公司嘴上客气，说能给技术支持，可一谈到实际投资，立马没了踪影。 越南搞了三次公开招标，连个正经投标的都没有，场面别提多尴尬了。 近几年，他们又拉上韩国，跟韩国领导人说要把高铁当两国重点合作项目，可明眼人都知道，韩国的高铁技术根本排不上号，越南就是想多找个“筹码”，让各国互相压价，可结果还是一样，没人愿意接这个烫手山芋。 跟越南这种处处碰壁形成反差的，是周边国家在高铁合作上的顺风顺水。 老挝跟中国合作修了中老铁路，通车后货运量涨得特别快，连越南北部的货物都绕路从老挝走，因为比走自己国家的港口便宜18%。 泰国更实在，带着改了十七遍的合作细则找中国，自己筹钱，还用农产品担保贷款，现在中泰高铁都要通车了，沿线的工业园、自贸区都建起来了，光旅游收入就能多赚几百亿。 现在越南还在喊口号，说要在2035年建成高铁，可现实情况却没半点进展。 钱还没着落，国内还在为“要不要给高铁配高速公路”吵来吵去，连轨距标准都改来改去。 更关键的是人才问题，直到2025年3月，越南的铁道学院才跟中国柳州铁道职业技术学院签约，要派人来学高铁施工管理。 连基础的技术人员都要靠别人培训，却还想着早点自主运营，这就像还没学会走路，就想跑一样不切实际。 之前越南也试过调整策略，把“一次性要完技术”改成“分阶段推进”，想慢慢引进资金和技术，培养本土人才，可最好的发展时机已经错过了。 周边国家靠高铁带动经济的时候，越南还在图纸上打转； 泰国都培养出自己的铁路维护团队了，越南大学里还摆着日本十年前捐的旧设备。 其实越南不是没机会，只是一开始太贪心，总想着靠“挑拨离间”占便宜，忘了搞基建最需要的是诚意和踏实。 一条高铁能让经济活起来，可也能照出一个国家在发展上的短视。 越南现在的尴尬，说到底，是自己的短视和算计，把一手好牌打烂了。 今天的分享到这里就结束了，大家对此事有何看法，欢迎在评论区留言和讨论，感兴趣的可以点击头像加关注，我将每日更新优质内容，我们下期见。
