新加坡慌了，表示北极航线不安全，也不环保，不想让中国侧重于这一条航线。   新加

新加坡慌了，表示北极航线不安全，也不环保，不想让中国侧重于这一条航线。   新加坡的底气从来都系在马六甲海峡上，这个弹丸之地能成为国际航运枢纽，全靠扼守着这条全球最繁忙的航道。   中国很多外贸货物都得从这里过，新加坡的港口、维修、物流生意跟着吃得盆满钵满，可北极航线一冒头，情况就不一样了。   去年中国开通的北极快航航线，跑一趟欧洲比走马六甲缩短了近二十天，还能省不少燃料。   货轮都爱走捷径，时间成本降了，谁还愿意绕远路，长此以往，马六甲的航运量肯定会被分流，新加坡的枢纽地位自然要打折扣，这才是它真正的心病。   为了保住优势，新加坡先拿“安全”说事儿，媒体文章里念叨北极有浮冰有风险，却绝口不提国际海事组织的报告。   报告里写着，去年走北极东北航道的商船快两百艘，也就一起轻微设备故障，事故率连百分之一都不到，比船舶密集、海盗隐患尚存的马六甲安全多了。   更有意思的是，新加坡自己的安全逻辑双标得厉害，它一边允许美军驻扎樟宜基地，还拉上印度海军搞联合巡逻，把马六甲的安全交给外人掌控；一边又说北极航线经过俄罗斯海域不安全，这话说出来谁能信服。   俄罗斯早就升级了北极沿岸的港口和破冰设施，卫星监控实时覆盖，中国船只往来根本不愁保障。   接着又搬出“环保”大旗，这招更站不住脚，北极航线缩短了几千海里航程，船舶航行时间少了，碳排放自然跟着降，本身就是件环保的事。   中国跑北极的货轮早就按国际标准升级了设备，用的是低硫燃料，还装了废气净化系统，有的甚至能接岸电减少污染。   反观马六甲海峡，不少老船还在烧高硫油，去年就有欧洲航运公司的船在附近海域因燃油泄漏被罚款。   新加坡要是真在乎环保，怎么不先管管家门口的旧船污染，反倒去操心远在北极的事，这分明是拿环保当挡箭牌。   其实新加坡心里比谁都清楚，北极航线的发展是大趋势，全球气候变暖让北极冰盖融化，通航窗口期越来越长，俄罗斯在忙着建港口，挪威、芬兰这些北极国家也在搞合作开发，连国际航运巨头早几年就派船试航过。   谁都不会跟时间和成本过不去，等配套设施再完善点，北极航线必然会成为主流选择之一。   中国参与进来，不过是顺应趋势，多给自己的供应链找条后路，毕竟把所有鸡蛋放马六甲一个篮子里，确实不踏实。   说到底，新加坡与其花心思炒作安全环保话题，不如想想怎么适应新的航运格局，与其把希望寄托在别人的军事保护上，不如提升自身的服务能力。   毕竟航运公司选哪条路，看的是成本、效率和安全，不是谁的嗓门大，毕竟，多一条路从来不是坏事，怕就怕有人习惯了垄断，见不得别人多一个选择。   参考资料：每日经济新闻《北极航线“破冰”,又一场格局重塑》