14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 其实压根不是 “养不起” 的问题，而是中美两国的高速，从出生起就不是一套玩法。中国的亏空是 “砸钱铺未来” 的硬投入，美国的免费是 “早把账算完” 的老底子，光看表面数字，纯属被带了节奏。 先戳破中国高速的 “亏损真相”，你以为修高速就是铺沥青？在贵州山区，修一公里高速得炸山、架桥、挖隧道，一座特大桥的造价就够在平原修几十公里，每公里成本直奔 2 亿。 从 2013 到 2023 年，中国高速从 9 万多公里飙到 18 万公里，相当于每年新增近一万公里，这速度背后全是真金白银堆出来的。 更关键的是，中国修高速从来不只算 “赚钱账”。青藏高原的高速连起偏远县城，让藏区的牛羊肉能当天运到内地；黄土高原的隧道打通销路，让苹果、红枣不再烂在山里。这些初期车流量少的路段，维护费一分不能省，却给中西部发展铺了路。 钱从哪儿来？大多是银行贷款。一条 100 亿的高速，30 年贷款利息每年就有 5 亿，光还利息就压得人喘不过气。2023 年高速通行费收了约 6000 亿，看着不少，可 70% 以上都得先还贷款本息， 剩下的要养路、给员工发工资、维护监控和路灯，根本不够填新建项目的坑。更别说每年节假日免费通行，一免就是 200 多亿收入，亏空自然越滚越大。 再扒扒美国高速 “免费盈利” 的老底。美国高速确实大多不收费，但这钱早通过加油收走了。每加仑汽油要交 18.4 美分联邦燃油税，各州还得加 10 到 50 美分，这些钱全进了公路信托基金，专门养高速。说白了，不是真免费，是把过路费藏进了油价里，司机不知不觉就交了钱。 而且美国高速早过了 “砸钱建” 的阶段。他们的州际高速网主要是上世纪五六十年代修的，几十年下来，当初的成本早通过税收摊完了，现在主要花点养护费就行。幸运的是，美国地形平坦，修高速不用天天跟大山较劲，成本比中国低得多。 所谓的 “盈利” 也掺了水分。只有加州 91 号公路这种车流量爆棚的路段，靠服务区、广告牌能赚点钱，大部分路段全靠税收兜底。 可这模式现在也快撑不住了，燃油税几十年没涨，通胀稀释后购买力只剩一半，加上电动车多了，加油的人少了，公路信托基金都快没钱了，预计 2028 年就会耗尽。 这么一对比就清楚了：中国是 “边建边亏边发展”，美国是 “吃老本免费用”，根本没法放一起比。 中国用 6 万亿亏空换来了什么？2024 年社会物流总费用占 GDP 比重降到 13.5%，电商包裹能 “次日达”，工厂的零件能准时运到，14 亿人节假日能轻松自驾返乡。这些看不见的好处，比账本上的数字值钱多了。 现在中国也在找办法补缺口，服务区改造成网红打卡地，卖特产、搞餐饮；高速路边装光伏板，发电赚钱；优化贷款政策减少利息压力。2024 年不少路段已经开始减亏，等中西部路网成熟、车流量上来，收支会越来越平衡。 而美国正头疼怎么收 “新路费”，加州试点按里程收费，每英里 2.8 美分，低收入司机每年得多花上千美元，骂声一片。想涨燃油税？政客又怕丢选票，左右为难。 所以别再喊 “14 亿人养不起高速” 了。中国的 6 万亿亏空，是为了让 14 亿人的路越走越宽；美国的免费高速，不过是吃了几十年的老本。 当贵州山区的农民靠高速把农产品卖向全国时，当电商小哥靠着高速网送件上门时，这笔 “亏本买卖”，其实早就赚回了更珍贵的发展动能。
