如果美国不取消对中国船舶征收港口费的措施，那中国就没必要和美国进行什么贸易谈判了，因为在没有美国的几千年里，中国曾几度雄霸世界！ 美国这波港口费玩得挺"溜"，对中国船东按吨位收费，2028年要涨到每净吨140美元；对中国造的船按集装箱数收费，2028年每个集装箱收250美元。 一艘 12000TEU 的货轮，单次靠港光这一项成本就得多加 120 美元 / TEU，要是一个航次挂靠几个港口，费用直接翻倍。 最双标的是，美国特意给 LNG 运输船开了豁免。为啥？因为美国 15% 的 LNG 要靠出口赚钱，砸了这生意自己也疼。这种 “只许自己赚钱，不许别人过路” 的操作，简直把私心摆到了台面上。 但美国怕是没算明白，这钱看着收的是中国船，最后全得美国老百姓买单。船公司不可能自己扛成本，肯定会把费用加到运费里。 一艘货轮成本涨几千美元，超市里的衣服、电子产品、日用品价格就得跟着涨。国际货币基金组织都算了，这政策能让全球供应链多花 3000 亿美元，美国通胀本来就没稳住，这下更是火上浇油。 港口那边已经乱了。洛杉矶港的大船开始绕路去墨西哥、加拿大港口，吞吐量预计要降 12%。美国农场主急得跳脚，60% 的农产品要靠海运出口，运费一涨，利润就没了，说不定感恩节货架都要空 20%。这哪是打压别人，分明是给自己挖坑。 别以为中国会坐以待毙，反制的招早备好了。9 月底刚改完《国际海运条例》，明确说了，谁歧视中国船舶，中国就给谁的船收特别费用，甚至能限制他们进中国港口、拿航运数据。美国船想来中国港口？将来可能要交一样的 “买路钱”，调度信息都未必能及时拿到。 连帮美国的第三方都得掂量掂量。新加坡、巴拿马这些船籍注册地要是敢帮忙避费，照样受影响。全球航运协会早就急了，联名写信劝美国收手，谁也不想被拖进这破事里。 更关键的是，船公司已经开始用脚投票了。MSC、达飞这些巨头，要么调整航线，减少美国港口停靠；要么把中国造的船调去欧洲、东南亚航线，美国航线只放非中国造的船。中远海运更直接，把 12 条美线改道，绕点路反而能省 22% 的成本。 其实美国该翻翻历史，中国从来不是靠谁施舍活下来的。没有美国的几千年前，秦汉的丝绸就顺着丝绸之路卖到了罗马，长安街上全是外国商人；唐宋的时候，泉州港全是中国的大船，带着瓷器茶叶开到印度洋，那时中国商船就是海上的 “大哥大”。 就算到了明清，景德镇的瓷器还在欧洲疯抢，棉布出口占了全球三分之一。靠的不是别的，是实打实的技术和品质。就像现在，中国造船业占了全球一半以上的份额，LNG 船价格比韩国还低 15%，这实力不是谁想打压就能打下去的。 现在中国的后路早铺好了。“一带一路” 沿线建了不少港口，2025 年上半年对东南亚的造船出口涨了 27%，中欧班列开得越来越密。就算不靠美国港口，中国的货照样能送到全球各地。 说白了，美国这是想靠霸权逼中国让步，但时代早变了。几千年来，中国经贸从来不是依附别人的。秦汉没有美国，丝绸照样畅销；唐宋没有美国，瓷器照样抢手；今天也一样，真要撕破脸，中国有的是新路子。 美国想清楚，这费收下去，到底是谁更疼？
