就在刚刚 10月10号交通运输部宣布公告，从14日开始，对美国实体拥有、美国实体运营、悬挂美国国旗、在美国制造的船舶，征收船舶特别港务费。 具体征收分为三个阶段，10月14日开始，按照每吨400元人民币收取。 以后每年的4月17日，按阶梯式增长费用，直到2028年4月17日，增长到每吨收取1120元人民币费用。 美国今年4月就决定对中国船舶加收港口费。他们计划从10月14日起，对中国企业拥有或运营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费。这种单方面行动违背了国际贸易规则和中美海运协定。 中方的反制措施目标明确。它精准覆盖五类美国关联船舶：美国主体拥有或运营的船舶、美方持股25%及以上企业拥有的船舶、悬挂美国旗的船舶及在美国建造的船舶。25%股权比例这个设定很关键，能有效防止通过第三方规避制裁。 收费安排体现了策略性。从每净吨400元起步，分四年逐步提高至1120元。这种阶梯式递增既表明了立场，也留出了解决问题的弹性空间。船舶在同一航次挂靠多个中国港口时，仅首个挂靠港收费，同一船舶年收费航次不超过5次，这些细节考虑了实际运营情况。 美国洛杉矶港执行董事塞罗卡指出，航运公司正加速调整航线，但成本最终将转嫁给美国消费者。这就像超市商品涨价，最后掏钱的还是普通家庭。全球前十大班轮公司成本可能因此增加约228亿元人民币。 美国造船业衰败有其内在原因。1920年通过的《琼斯法案》导致在美国建造或运营货船的成本居高不下。2024年美国商用船舶订单仅5艘，而中国超过1500艘。美国造船业全球产能占比仅有0.13%，中国则占据50%以上的市场份额。 航运巨头赫伯罗特直言，会将额外成本转嫁给客户。马士基也表示已为多种情况做好准备。这就像出租车公司把油价上涨成本通过附加费转移给乘客，最终影响的是普通人的钱包。 这场博弈背后是产业实力的差距。中国造船业在造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标上连续多年全球领先。2025年上半年，这三大指标市场份额分别占全球总量的51.7%、68.3%和64.9%。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 免责声明： 本文基于公开权威信源深度分析，坚持客观立场，旨在促进理性讨论。原创首发内容结合AI辅助完成仅供交流参考，不构成任何投资或决策建议。信源、图片均来自网络，若存在争议、图片侵权问题，请及时联系作者，将予以删除。
