续航焦虑退场，技术暗战打响，谁在悄悄改写规则？ 比亚迪汉EV出了新版本，起步就能跑六百三十五公里，高配版能跑七百零五公里，不是靠多装电池，是把车里每个零件都改得更省电，跟特斯拉Model 3比，它用的电更少，动力还更猛，电机转得快，一分钟一万八千转，功率达到一百七十千瓦，这种水平在业内不多见。 这辆车用的是比亚迪自己研发的三电系统，电机、电控、电池管理全是自家做的，不靠外购零件拼凑，从设计到生产都自己管，成本能压下来，效率也提上去了，之前这套系统在海豹DMI上跑过，现在用到汉EV上，说明已经靠谱了。 国家补贴快没了，大家买车更关心能跑多远，电费花多少，政策也转向鼓励省电，不是堆大电池，很多城市限行越来越严，电动车成了不得不选的，用户不再只问能跑多远，开始算每公里花多少钱。 有人说705公里是实验室的数，上高速可能只剩一半，高转速电机省电是没错，但噪音大不大，能用多久，还没人真正在路上跑过，蔚来和小鹏还在折腾换电和智能座舱，比亚迪不一样，它不靠花哨功能，就靠硬件堆出实在的用处。 特斯拉靠软件和自动驾驶吸引人，比亚迪靠实实在在的硬件拿下市场，汉EV没装激光雷达，也没吹智能驾驶，就靠更省电让老百姓心动，中国电动车市场现在分成了两块，大城市图个科技感，小地方只看能不能扛用、省多少钱。
