外网：一边倒支持中国！对于美国针对中国船舶收取高额服务费，今日，中国强硬反制。中方交通运输部宣布，自10月14日起，将对美国船舶收取特别港务费。消息一出，外网上一片叫好之声。俄罗斯网友说终于有人收拾美国，伊朗网友说早该这么干，其实都是说出了不少国家的心声。 美国针对中国船舶的收费政策，本质上是其长期贸易保护主义的一环。2025年10月，美国贸易代表办公室宣布，从10月14日起，对中国拥有、运营或建造的船舶征收每净吨50美元的费用，这一数字将逐年递增，到2028年达到140美元。表面上看，这是为了振兴本土造船业，因为2024年美国商用船交付量不足10艘，而中国同期超过1000艘。实际数据来自克拉克森研究机构，2025年上半年中国船舶完工量占全球47.2%，新订单64%，手持订单57.6%。全球前十大港口，中国独占7席，马士基和地中海航运等巨头80%的航线依赖中国中转。这种收费并非中性举措，而是单边主义产物，绕过国际贸易规则，使用301条款调查作为借口，直接扰乱全球供应链。越南纺织品、马来西亚电子元件等货物需经中国港口转运，成本将上涨5%至10%，最终转嫁到消费者头上。新加坡作为中转枢纽，经济30%依赖海运贸易，首当其冲受影响。英国《卫报》评论指出，回避中国船舶只会让美国港口货物滞留，凸显政策短视。 中国反制措施迅速而对等，交通运输部于10月10日正式宣布，从10月14日起，对美国拥有、运营、建造或悬挂美国旗帜的船舶征收每净吨400元特别港务费，2026年升至640元，2027年880元，2028年1120元，每艘船每年最多收取5次。依据修订后的国际海运条例，此举完全符合国际法框架，避免了美国式的单边绕行。商务部发言人强调，这是“正当防卫”，旨在维护公平竞争环境。中国造船自主率超过85%，从主机到导航设备多为自产，中远海运在海外港口布局完善，可灵活调剂航线分担成本。相比之下，美国船厂产能萎缩，依赖进口船舶，此次反制将推高其航运支出。分析师估算，全球十大班轮公司2026年总成本增加32亿美元，中国行动直接回击了华盛顿的霸权逻辑。伊朗石油出口主要靠海运，早年美国阻挠油轮通行，此次中国回应间接稳住全球石油运费涨幅在15%以内，帮助伊朗等国控制利润缩水。 外网反应一边倒支持中国，俄罗斯网友在推特上留言“美国终于遇到对手”，伊朗用户计算称“早该用硬措施回击”，这些声音道出许多发展中国家的心声。德国网友称“对付强盗需更硬拳头”，因为其80%制造业产品海运出口，近30%经中国船舶或港口中转，美国收费后Alphaliner报告显示商品价格上涨，竞争力下滑。越南网友表达“亚洲骄傲”，长期不满美国亚太贸易施压，如对纺织品加税，此次中国不退让增强区域底气。新加坡物流从业者留言“以其人之道还治其人之身”，本地中转货物如农产品和电子元件面临数亿美元额外负担，中国反制帮其出气。欧洲论坛上，网友强调“不是支持中国，而是反对美国随意挥舞关税大棒”。这些评论源于美国单边主义累积不满，早年关税战已堵塞欧洲港口，英国多佛港拥堵严重，现在航运新收费加剧乱局。中国行动踩在维护全球秩序点上，收获广泛认可。 经济连锁效应迅速显现，美国东海岸港口调度需重新计算回流成本，本土船厂订单面临压力。越南航运公司续签中国船舶合同，一艘10000TEU集装箱船只需1.2亿美元，美国报价高达6亿美元，此举保住低成本运输链。俄罗斯能源分析师更新航线图，标注制裁绕行路径，中国抱团抵制削弱单边压力。德国汉堡港出口大厅订单流畅，因为中国维护规则避免供应链断裂，机械装备价格未进一步上涨。伊朗阿巴丹油轮码头计算显示，反制迫使华盛顿权衡后果，石油出口利润稳住。新加坡樟宜港中转量虽短期波动，但贸易稳定对本地服务业至关重要。整体看，美国收费未能挤压中国全球航运位置，反而暴露保护主义弊端。中国占比30%的海运贸易份额，加上实力兜底，让反制措施可靠。国际社会声音汇集，强调公平贸易，避免霸权牵制全球化进程。
