14日新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯的一则声明，“引爆”国际舆论，这个五眼联盟核心成员，毅然放弃选用韩国造船厂，转身投进中国广船国际的怀抱！ 2018年新西兰前工党政府，雄心勃勃地启动了iRex项目，打算换掉南北岛之间老旧的渡轮，最初的计划里，一艘船的预算是7.75亿纽币。 可谁也没想到，这个项目成了一头脱缰的“野马”，因为设计要求一加再加，港口基建和电力配套的费用也跟着疯涨，到了2023年，财政部发出警告，总花费可能要冲破40亿纽币大关。 这简直是个无底洞，新上台的政府一看这架势，果断踩了“刹车”，就在2023年12月，他们正式叫停项目，还赔了1.44亿纽币，给原来的韩国承建商现代尾浦造船厂。 算上之前已经投进去的钱，总共有6.71亿纽币打了水漂，钱没了，新船连个影子都没见着，即便如此铁路部长温斯顿·彼得斯还是强调，这个决定给纳税人“省了几十个亿”。 这话听着心疼，但逻辑很清楚：与其掉进更大的坑，不如现在就止损，止损之后日子还得过，船还得造，这一次新西兰把目光，投向了中国广船国际。 这个选择清晰地反映出，全球造船业的天平正在发生倾斜，最关键的一点，中国船厂开出了“固定造价”合同，这对于被预算失控吓怕了的新西兰政府来说，简直是定心丸。 再也不用担心账单会无限膨胀，当然光便宜还不够，广船国际的技术实力同样硬核，新西兰提出的那些严苛标准，比如能在12级风浪中航行，对中方来说，早就是成熟的“基础配置”。 这也不是什么孤立事件，卡塔尔那200亿人民币的LNG大单，不也从日韩转到了中国手上？ 这都是体现了中国造船业，在完工量、新接订单和手持订单三大指标上的全面领先，相比之下一些韩国船厂档期太满，核心零件又得靠进口，成本和交期都很难保证。 中新这笔生意最微妙的地方，还是在于它的政治色彩，新西兰可是“五眼联盟”的核心成员，而广船国际的母公司中国船舶集团，恰恰在美国的“中国军方企业名单”上。 这一下就捅了“马蜂窝”，面对安全方面的质疑，铁路部长彼得斯的回应相当实在，他先是保证政府会做好尽职调查，然后又补了一句：中国方面也明白这一点。 这话翻译过来就是：我们都知道规矩，这是纯粹的商业，当盟友给不出一个“又快又好又省钱”的方案时，经济账本自然就占了上风。 所以新西兰渡轮这出戏，起因是国内项目管理的失败，过程是在全球产业大变局中寻找最优解，结果则成了一场，地缘政治棋盘上的现实主义剧目。 它映照出了一个朴素的道理：在硬核技术和真金白银面前，任何不切实际的口号，都显得那么苍白。
