i6 ≠ L6 — 理想i6试驾体验
之前试驾i8时给我留下了不错的印象，理想的纯电SUV给我的感觉是比L系列进步很多的。现在23.98万的理想i6来了，上市当天我的好朋友就下定了。我们这群人买车一向理智，能让好友这么快下单，想必i6定有其过车之处。
初次在4S店看到i6现车，说实话我个人看不出i6和i8的设计有多大区别。这车外形设计很独特，好不好看确实见仁见智，不过在成为“街车”之前，应该能赚到一些回头率。内饰设计就很“理想”了，好不好看想必大家心里都有答案。
前排感受给好评。方向盘能调节到非常合适的位置，3、9点位置握感也很不错，真皮方向盘的触感比较柔软高级。
前排座椅表现优秀。坐垫足够长且厚实，靠背对身体的贴合度非常高。座椅整体材质偏软，坐进去有轻微的“陷入感”，包裹感非常好，提供出色的舒适性。在保证舒适性的同时，这张座椅也不是一味的软，还带有轻微包裹性，侧翼对腰部也有不错的支撑。i6的座椅整体偏向舒适，非常契合这个级别消费者对于舒适座椅的期待。
后排表现满分好评。i6的后排座椅是我坐过同价位5座SUV里表现最好的一档。不仅头、腿部空间宽敞，座椅模型本身也非常优秀：坐垫长度厚度能很好地承托大腿，靠背角度也能调到非常缓的位置，材质同前排一样柔软高级，真正达到“大沙发”级的舒适感。遗憾的是i6后排没有座椅按摩，这对购买理想的消费者来说算是个小缺憾。
后备箱空间够用，平整度也很好，再加上一个前备箱，对于五座SUV的需求来说，实用性相当好了。
动力总成整体可以给好评。我试驾的是两驱版i6，虽然动力不如四驱版强悍，但官方6秒多的破百成绩绝对能满足绝大多数人对动力的需求。实际开起来是柔和绵密的调校风格，并非驾驶爱好者追求的激进类型——但这可是一台理想！起步感觉略显柔和，轻点电门响应不大，需要稍加力度才有不错的动力输出。正常行驶时动力轻快、平顺性上佳，响应速度虽非顶尖，但也能满足预期。运动模式下会稍微激进些，不过依然和真正的运动感有差距，体感加速大约就是6秒左右的水平。与标准模式的主要区别在于前段电门动力稍强，以及大脚电门时的响应更快些。但即使在运动模式下，i6的动力响应和输出也偏向柔和，不会带来特别猛烈的加速感，踩下踏板后的反应也略有迟滞。不过对于一台理想来说，响应不够激进倒也算不上是缺点。
转向手感相比我开过的L6有明显进步，总体可以给个中好评。转向对大多数人来说都比较合适：力度轻盈中带一丝阻尼感。随速增益的效果存在，但高速时的稳定感仍觉不够强，即使在运动模式下也略显轻飘。好在它虽轻但带有阻尼感，并不显得油腻，也不会让人心里发虚。不知其他试驾过i6的朋友如何评价其转向轻重？欢迎留言交流。我个人认为，60公里时速以下稍轻可以接受，但高速时能再沉稳一些会更令人安心。
滤震表现好评。我试驾的这辆选了空气悬挂，日常行驶完全不会有传统印象中空悬“拉不住车身”的感觉。对路面小颠簸的过滤既柔韧又高级，主观感受非常出色。面对较大的沟坎起伏时，处理得也比较干脆利落，底盘整体性强，没什么松散感。这个底盘在舒适性上表现极佳，而且相比之前试过的理想车型，面对中大颠簸时更显干脆高级。如果能再多添一分厚重感就堪称完美了。
操控表现也可以给好评。i6给不了人多强的运动感，但能满足你对一台舒适取向SUV应具备的“好开”要求。指向比较自然线性，车头响应不算快也不算慢，过弯时的避震支撑足够，车身姿态稳定。过弯时并非完全缺乏沟通感，仍能感知到一些车辆信息。当然，这车的调性让我丝毫没有开快的欲望。强忍着快速过了几个弯，感觉它在弯中的动态是比较可控的，极限宽容度也不错。
刹车脚感总体好评。前段略微有一点虚位，但整体行程和力度都比较自然线性，急刹时也颇有信心。
NVH表现好评。关掉音乐行驶，除了低速时能听到一点电机电流声，其它方面无可挑剔。路况良好时非常安静，几乎察觉不到胎噪；在较差的水泥路面能感知到一些噪音，但也绝不会让人感到不适。
总结：整体体验下来，我觉得i6是一辆在舒适定位下非常好开的车。它给不了你驾驶激情，但从“好开”的角度审视，也找不出什么硬伤。再加上极其舒适的座椅、超大的空间、几乎满配的装备以及上佳的行驶质感，如果你正在考虑购买一台兼具豪华感、实用性与舒适性的5座纯电SUV，强烈推荐去体验一下理想i6。
