韩东君与领克03家族忠于热爱领克03家族上市10.38万元起
哪款车是对中国性能车领域贡献最大的车？在我这里，只有一个答案——领克03！
聊起领克03，心里总忍不住多几分感慨。在它出现之前，中国性能车市场几乎是海外品牌的天下，我们要么为虚无的品牌溢价买单，要么只能在低端市场打转，很难找到一款真正懂中国消费者的性能座驾。而领克03家族用从WTCR三连冠到TCR世界巡回赛“六年七冠”的成绩，硬生生在国际赛场为中国性能车刻下了名字，这种突破太提气了！
今天，第三代领克03正式发布，让传奇延续！
领克03标准版，一共4个配置：
1.5 Plus 版 10.38 万
1.5T Pro 版 10.88 万
1.5T Halo 版 11.88 万
2.0T Ultra 版 13.88 万
此外，还有领克03家族保留节目高性能版，包括了三个不同层级的高性能进阶版：
领克03+性能进阶版：23.88万——309马力/420 N·m/零百加速 5.41 秒
领克03+ Racing ：28.88万——双增压350马力/450 N·m/零百加速 4.89 秒
领克03+ TCR CYAN：42.03万——双增压350马力/450 N·m/碳纤维竞技套件
第三代领克03的产品升级，从动力到智能化，算得上是全维升级！
动力上，2.0TD T5 Evo发动机配爱信8AT的组合，把最大马力拉到272Ps，峰值扭矩冲到400N·m，百公里加速6.5秒的成绩，这是在高速超车时毫不犹豫的底气，是山路劈弯时随叫随到的动力响应。
更难得的是，这套动力总成经受过赛道考验，就像03 TCR赛车在纽北24小时耐力赛里扛过高温暴雨一样，民用版的可靠性也有了赛事基因的背书。操控上的进步更直观，高强抗扭车身搭配35.5米的百公里制动距离，让你在享受速度的同时，心里始终攥着一份踏实，这种“可控的性能”才是普通消费者真正需要的。
智能配置的升级则打破了“性能车只懂快”的偏见。
LYNK Flyme Auto车机配龍鹰一号芯片，操作流畅度比老款提升明显，手机互联、多任务切换都不卡顿；
千里浩瀚辅助驾驶H3方案带39项功能，NOA高速领航能在长途时帮你分担压力，全场景泊车对新手尤其友好。
这些智能配置在新能源车上是司空见惯，但在燃油性能车上属于降维打击！智能技术实实在在服务日常驾驶，让性能车不再是“周末玩具”，而是能天天开的实用座驾。
特别是领克03基础版给出10.38万到13.88万的价格，从1.5T到2.0T四个版本覆盖不同预算，这种“性能平权”太关键了。要知道，十几年前我们想找台靠谱的性能车，要么花大价钱买进口车，要么只能接受合资车的减配版。而领克用“六年七冠”的实力做背书，用接地气的价格和实在的权益，让性能不再是少数人的特权。
除了车，领克在性能车领域的布局，早已超越了“造一辆快车”的范畴。
领克打造了国内首个从青少年卡丁车到方程式的车手晋级体系，截至现在已经培养出超500名B级赛照车手，还让马青骅这样的中国车手驾驶中国赛车，在主场拿下世界赛事冠军，这是在为中国性能车攒“人才家底”。
技术上更不用说，CMA架构成了赛车和量产车的共同根基，03++上那台350Ps的T6双增压发动机，直接把赛道级动力塞进了合法上路的车里，这种“赛事反哺民用”的闭环，以前只有豪华品牌玩得转，现在领克让我们普通人也能摸到。
赛道领域的深耕更见领克的野心。从宁波到成都，领克MEC运动体验中心一个个落地，10月17日揭幕的成都领克MEC，就建在天府国际赛道边上，能提供专业赛道培训、赛事体验，这不是摆样子——它让车主从“开性能车”变成“懂性能车”，把以前遥不可及的赛道文化，拉到了普通人身边。再配上购车就送的6999元中级赛道培训和2万元终身免费NOA服务，领克不仅给你一辆好车，还带你真正走进性能世界。
说真的，领克对中国性能车的贡献，不止是造了几款好车，更是在一片荒芜的市场里，种下了“中国性能”的种子。它让世界看到，中国品牌能造好性能车，中国消费者能享受到真正的赛道级体验，这种突破和坚持，值得所有爱车人认可。而成都MEC的揭幕，更像是为这颗种子浇了水——以后，我们不仅有能跑的车，更有了能尽情体验速度的地方！这样的领克，你能不爱么？
