美国正式宣布：从11月1号起对进口巴士加收百分之十的税，但墨西哥和加拿大的车不用交，中国、德国、日本的车都得交。 明眼人一看就知道是拿USMCA协议当挡箭牌，把北美自贸区变成了自家后花园的专属通道。 咱们先说说所谓的"保护本土产业"有多站不住脚。USMCA协议规定，汽车零部件的75%必须在美墨加三国生产才能享受零关税待遇，这就意味着墨西哥和加拿大出口到美国的巴士，很多都是国际品牌在当地组装的，根本不是真正的美国本土产业。 就像特斯拉在墨西哥建的超级工厂，计划2025年一季度投产，年产能能到200万辆，到时候从墨西哥出口到美国的巴士，说不定不少都带着特斯拉的标签，可美国照样给它们免关税。 反倒是中国、德国、日本那些有完整自主技术的巴士企业，就因为不在北美圈子里，硬生生被加了10%的税，这哪里是保护本土产业，分明是在保护北美产业链里那些跨国资本的利益。 美国搬出国家安全当理由就更荒唐了。2024年美国前五大货物贸易伙伴就是这五个国家，墨西哥、加拿大、中国、德国、日本，这里面德国的奔驰、宝马巴士，日本的丰田、日野巴士，都是全球知名的老牌企业，中国的中通、宇通电动巴士在欧洲市场都能拿下三分之一的份额，技术实力大家都看在眼里。 可要说这些国家的巴士能威胁美国国家安全，那真是无稽之谈。巴士就是公共交通工具，核心技术集中在动力系统和安全性能上，美国本土的蓝鸟巴士、纽威巴士虽然市场份额不算顶尖，但技术研发并不落后，根本不用靠加关税来续命。 真正的原因是美国想借着关税壁垒，把北美巴士市场牢牢控制在自己主导的贸易圈里，不让外部竞争者分走新能源转型的红利。 再说说USMCA协议里的猫腻，这个协议不光规定了零部件原产地比例，还要求零关税汽车里40%-45%的零部件必须由时薪最低16美元的工人生产。表面上是保护劳工权益，实际上就是为了抬高外部企业进入北美的门槛。 墨西哥有900多家汽车零部件工厂，大众、通用、福特这些国际巨头都在当地设厂，它们调整下供应链就能轻松满足USMCA的要求，可中国、德国、日本企业要想达到这些标准，要么在北美重建设备齐全的工厂，要么花高昂的成本采购零部件，这无疑是把它们挡在北美市场门外。 美国就是这么利用区域贸易协定的规则，给自家的贸易保护主义披上合法外衣，搞出"北美优先"的排他性贸易壁垒。 这种挑软柿子捏的做法背后，藏着美国的地缘政治算计。墨西哥和加拿大是美国的邻国，USMCA协议不光涉及贸易，还包含劳工、环境等好几个领域的条款，美国能通过这些条款对墨加两国施加政治影响。 就像2024年美国以墨西哥工厂违反劳工条款为由要求调查，一旦查实就能取消该工厂产品的零关税待遇，这种"长臂管辖"的能力让墨加两国不敢轻易违背美国的贸易政策。 可中国、德国、日本跟美国没有类似的捆绑协议，美国加税时不用担心遭到强烈的报复性措施，就算中国在2025年对美国原油、大排量汽车加征关税，也很难直接影响到巴士贸易这块小蛋糕，所以美国才敢肆无忌惮地把税加在它们头上。 但美国这种短视的做法，终究是搬起石头砸自己的脚。加税之后，美国进口巴士的成本肯定会上升，最后还是得由美国的公交公司和纳税人买单。 像纽约、洛杉矶这些大城市，每年都得更新不少公交车辆，原本能通过国际竞争买到性价比更高的产品，现在关税一加，要么花更多钱买进口巴士，要么只能选本土相对昂贵的产品，公共交通预算只会越来越紧张。 对中德日企业来说，虽然短期会受影响，但也会加速开拓其他市场，比如中国巴士企业可以进一步深耕东南亚、拉美市场，德国、日本企业则能加强和欧洲市场的合作，美国反而会错失这些企业带来的技术交流和市场活力。 更严重的是，美国这种破坏多边贸易规则的行为，会让全球贸易秩序变得更混乱。WTO最基本的最惠国待遇原则要求成员国之间相互给平等的贸易待遇，可美国却公然对不同国家实行差别关税，这无疑是在挑战多边贸易体系。 要是其他国家都跟着学，搞起各自的贸易小圈子，全球产业链供应链就会被强行分割，最后损害的是所有国家的利益。美国以为靠加关税就能保护自己的产业，殊不知在全球化时代，没有哪个国家能关起门来发展，这种排他性的贸易保护主义，迟早会反噬自身。 说到底，美国对进口巴士加税的做法，就是一场打着保护本土产业旗号的贸易圈地运动。它利用USMCA协议建起北美贸易堡垒，把非成员国都排除在外，既想独占北美市场的利益，又想在全球产业链中保持主导地位。可这种违背经济规律的做法，终究长不了。 随着全球新能源巴士市场快速发展，技术竞争只会越来越激烈，美国要是一直靠关税壁垒逃避竞争，本土企业迟早会失去创新动力。只有开放合作、公平竞争，才能真正推动产业进步，这才是美国该明白的道理，而不是一门心思搞贸易保护那一套。
