贵州贵阳，20日报道，一网友去游玩后反映：当地一条巷子里20米的下坡路，居然装了16条减速带！开车下去的颠簸感，就和坐船一样，有结石估计都能颠出来，网友认为这给行人和车辆出行来带了极 大的不便，没想到，当地相关部门的回应却出乎意料。[紫薇别走] 这段路的两侧，一边是热闹的网红打卡点，吸引不少游客前来拍照；另一边则是一所学校，上下学时段有许多学生和家长通行，由于人流量大，道路本身又比较狭窄，车辆在此处会车相当困难，正是这样的特殊环境，导致了减速带的大量出现。 减速带的设置并非越多越好，根据《城市道路交通设施设计规范》，连续减速带之间的间距建议为6米左右，而翠微巷这段路平均1.25米就有一条减速带，远超标准。 过于密集的减速带不仅影响行车舒适度，还可能增加车辆轮胎、底盘的损耗，甚至存在安全隐患，《贵州省环境噪声污染防治条例（草案）》中也明确提出，城市道路不得随意设置减速带，确需设置需经多部门论证并提前公告。 这条翠微巷的道路应该是一条允许车辆通行的背街小巷，还是一个应限制机动车进入的开放式步行街？如果能明确这个问题，当前的矛盾或许能找到更好的解决思路。 如果被明确为步行街，机动车限行后自然无需如此密集的减速带；如果确定为车辆通行道路，或许可以通过实施单行、设置物理隔离或采用“蛇形弯彩色路面”等更温和的减速设计来替代，在保障安全的同时提升通行体验。 安全无疑是首要原则，但实现安全的方式可以更加科学、人性化，这件事也提醒我们，有效的城市治理需要更细致的规划、更透明的沟通以及更创新的技术方案。 网友热评： “这段路一边是学校，一边是网红打卡点，每天上下学时候，孩子、游客特别多，路又窄，车子不强制减速哪能行？” “虽然开车过是有点颠，但跟孩子们的安全比起来，这点不便利完全可以接受。” “这哪是减速带，简直是‘震动模式’全开！开车过去就像坐小船，颠得人七荤八素，对车子悬挂也是考验。” “这要是车上有点小零小碎，或者有肾结石，估计都能给颠出来。” “装减速带的初衷是好的，但能不能优化一下？比如减少几条，或者改用更平缓的振动标线？” 如果你有权来规划这段路，你会怎么做？是支持保留现有减速带，还是有什么更好的高招，能在保障安全的同时提升通行体验？欢迎在评论区分享你的“锦囊妙计”！ 信源：天眼新闻
