对于山东与河南曾经关于鲁豫高铁通道的博弈也曾持续了很久，最终都成了赢家。郑州实现了米字型高铁枢纽的目标，也结束了濮阳铁路落后的历史；聊城通过济郑高铁接入了京广高铁，菏泽通过日兰高铁接入了郑州这座高铁大枢纽。 濮阳:在济郑高铁开通前，濮阳仅有濮阳站开通了至郑州的客运列车，且每天仅有一趟，单趟行程大约需要 5 小时，不仅车次少，而且运行时间长，客运效率甚至不如汽车和大巴车，无法满足居民的出行需求。济郑高铁是设计时速达 350 公里的高铁大动脉，在濮阳境内设有濮阳东站、南乐站两个站点。它的全线通车运营，使濮阳到郑州、济南的时间大幅缩短，彻底融入郑州、济南 “一小时经济圈”，高效连接郑州航空港，畅通中原经济区重要出海通道，以往制约濮阳经济社会发展的交通瓶颈基本被打破。 聊城:普铁时代，聊城站的主要车次来自京九铁路，东西向的铁路主要是邯济铁路，是晋煤外运的大通道，以货运为主，客运列车寥寥无几，无法满足聊城东西向的客运需求，使得聊城在东西向的交通联系上相对薄弱。济郑高铁的开通结束了聊城不通高铁的历史，使聊城成为全国高铁路网上的一个重要结点。向东 30 分钟可到济南、90 分钟可达青岛，向西 60 分钟可到郑州，连接起陇海客运专线和山东半岛高铁网，极大地完善了聊城的铁路网络布局，打通了山东半岛通往中原城市群、成渝地区及长江中下游、粤港澳大湾区的快速通道，有力推动了济南都市圈、青岛都市圈、郑州都市圈 “三圈” 联动和山东半岛城市群、中原城市群、关中平原城市群 “三群” 协同发展。 菏泽:1985 年，新兖铁路建成通车，成为横贯菏泽市的一条大动脉。1996 年，京九铁路全线贯通，并与新兖石铁路十字交会，菏泽成为全国铁路枢纽，此后京九铁路成为菏泽主要的车次来源。但在日兰高铁开通前，菏泽东西向铁路仅有新兖铁路等，客运能力有限，无法满足菏泽与东西方向城市的快速交通需求。日兰高铁东接青盐铁路、西连郑徐高铁，中段在曲阜东站与京沪高铁交会，将菏泽纳入全国高铁网络，使菏泽能够通过高铁与更多城市便捷相连，完善了菏泽的铁路网络布局。日兰高铁全线贯通后，菏泽与郑州、西安、兰州、成都、重庆、武汉、长沙、广州等城市互通直达高铁，菏泽可接入郑州 “米” 字型高铁网，实现了与中西部、西南、南方主要城市的高铁直达，极大地方便了菏泽居民的出行。此外，菏泽东动车所承担着雄商高铁和日兰高铁动车的检修任务，能够提升区域始发和终到测试能力，为菏泽及周边地区的高铁运营提供有力的保障。
