东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机 最近，关于中国空军又要大批引进伊尔-78MK-90A加油机的消息出现在不少媒体和圈子里，引发了很大关注。 据泄露的俄罗斯军工文件显示，有“东亚客户”被曝正计划购买整整20架伊尔-78MK-90A大飞机，并计划2027年前交付。 自从俄乌冲突发生之后，这三年的时间里，硬生生把俄军的产能彻底绑在了前线，好多对外订单要么延期要么被直接征用，印度订的S-400防空系统最后一批就被俄军先拿去用了，这种“截胡”操作让不少老客户犯嘀咕，订单自然跟着缩水。 西方的制裁更把路堵得严实，零部件进不来、付款渠道受限，连传统的中东客户都开始转投其他国家，俄罗斯军工企业的生产线要是再没新订单，好多车间都得面临停工风险。2020年的时候，俄罗斯的军火出口还能达到114亿美元，被战争拖得，现在居然连10亿美元都没有了，跌的都有点吓人了。 伊尔-78MK-90A的生产线就是典型，俄军自己虽然也需要，但战时现金流紧张，急着靠出口回笼资金维持运转，这时候中国递来的订单，对他们来说简直是“雪中送炭”，不仅能保住产能，还能拿到实打实的外汇，自然愿意在价格和交付上给足诚意，传闻20架订单才20亿美元，性价比比平时高得多。 更巧的是，俄罗斯的困境正好撞上了中国空军的急缺，我们眼下的加油机缺口实在等不起。 这些年歼-20、歼-16、轰-6K等具备加油能力的战机批量列装，光三代半和四代机就超过三百架，但加油机队伍却严重跟不上。 早年从乌克兰大价钱淘来的3架伊尔-78已服役近二十年，机体寿命快到极限。国产轰油-6只能带18吨油，给一架歼-16加满就空了，根本撑不起远海巡航和各种任务。 更关键的是，运油-20虽然性能先进，最大供油量能到80吨，但西飞的生产线得优先保障运输机版需求，还要兼顾预警机、电子侦察机的改装，加油型的年产峰值才十余架，想填满至少120架的终端需求，光靠国产线短期内就是“远水救不了近火”。 这种“战机等油加”的战备压力，在台海、南海等方向尤其突出，歼-16要在外线长时间滞空，没有加油机支撑，制空窗口会直接被压缩。伊尔-78MK-90A恰恰是填补缺口的“最优解”，它的适配性比想象中更强。 这款机基于伊尔-76家族升级而来，咱们空军用了十几年俄制加油机，从地勤维护规程到加油吊舱接口，整套保障体系早就打通了。它的三个加油吊舱能同时给歼-20、苏-35、歼-16补油，每分钟输油3000升，78吨的载油量能让歼-20的作战半径直接提升50%，飞到第二岛链都有底气。 更实用的是它的起降能力，改进后的起落架能在压实土质跑道上起降，南海岛礁的简易机场刚好能用上，这是运油-20暂时难以替代的实战优势。而且通过中俄军事数据互通备忘录，它还能接入国产数据链，和空警-500实现信息共享，不再是孤立的“空中油罐”，而是体系作战的有机节点。 再说了中方此时下单，不仅能拿到国产同级装备三分之二的价格，还能锁定优先交付权—俄方已把生产线产能提升到年产8架，专门预留了出口份额，比2005年那笔拖了十几年的欠单靠谱多了。 说到底，这从来不是“买还是造”的二选一，而是“双线并行”的战略布局。采购伊尔-78MK-90A是为了抢时间，在运油-20B产能彻底爆发前补上战备空窗；而运油-20B凭借120吨的载油量，未来必然是加油机队的主力。 就像当年引进苏-35过渡，同时推进歼-20量产一样，先用成熟装备补缺口，再靠自主研发谋长远，既解了燃眉之急，又没耽误长远布局，这种“补位而非替代”的思路，正是大国国防建设的清醒与务实。 毕竟战场不会因为“国产情怀”等你，把能到手的战力先抓在手里，才算真的懂打仗、会布局。
