突发：美国太平洋舰队今天（北京时间10月27日）称，一架美国海军 MH-60R 海鹰直升机和一架 F/A-18F 超级大黄蜂战斗机周日在南中国海分别坠毁。两架飞机均来自尼米兹号航空母舰。“海鹰”号于当地时间下午2:45左右坠毁，约30分钟后“超级大黄蜂”号也坠毁。五名机组人员全部获救。 不过美军没细说救援过程，也没提这些机组人员有没有受伤，只是简单一句“全部获救”就带过了。 尼米兹号作为美军现役的核动力航母，这次一下子损失两架主力机型，事儿可不算小。 MH-60R“海鹰”是美军航母上的常客，主要用来反潜、搜救，有时候还得执行运输任务，算是多功能直升机。 而F/A-18F“超级大黄蜂”更不用多说，是尼米兹号舰载机联队的核心战力，不管是制空还是对地打击，都得靠它撑场面。 这俩机型一个负责辅助保障，一个负责前线作战，现在接连在南海坠毁，很难不让人怀疑尼米兹号最近的战备状态。 美军在通报里只字没提事故原因，既没说是不是机械故障，也没提是不是人员操作失误，更没提当时有没有遇到特殊海况或者天气影响。 这种含糊其辞的态度，反而让外界多了不少猜测。 要知道南海这片海域，最近这段时间美军活动挺频繁的。 尼米兹号航母战斗群从上个月开始，就一直在南海周边晃悠，又是搞舰载机起降训练，又是跟盟友搞联合演习，高强度运转了快一个月。 有军事专家分析，舰载机频繁出动，很可能会让装备处于高负荷状态，机械磨损加快，出事的概率自然就高了。 就拿F/A-18F来说，这款战机虽然性能不错，但服役年限不算短了，不少现役的“超级大黄蜂”已经飞了快20年，机身结构和核心部件都可能存在老化问题。 之前美军就有报告说，“超级大黄蜂”的妥善率一直在下降，有时候为了凑够训练或任务所需的飞机数量，不得不让一些本该检修的战机继续升空。 这次坠毁的“超级大黄蜂”，会不会就是因为长期高负荷运转，没得到及时保养才出的事，现在还不好说，但这种可能性绝对不能排除。 再看MH-60R“海鹰”直升机，它的任务性质决定了它经常要在复杂海况下飞行。 南海的天气本来就多变，下午时段容易出现短时强对流，有时候海面上还会突然起雾，这些都可能给直升机飞行带来麻烦。 而且直升机在航母甲板起降本身就是高风险操作，哪怕是经验丰富的飞行员，也得全神贯注，稍微有点疏忽就可能出意外。 这次“海鹰”先坠毁，30分钟后“超级大黄蜂”又出事，有没有可能是“海鹰”坠毁后，“超级大黄蜂”紧急出动参与搜救，过程中受了干扰才出的事故？ 美军没说，这事儿暂时只能是猜测，但这种时间上的关联性，确实值得关注。 五名机组人员全部获救，这背后其实也能看出美军航母的应急救援能力。 尼米兹号作为核动力航母，本身配备了完善的搜救体系，甲板上有专门的搜救直升机，舰上还有医疗团队随时待命。 这次事故发生后，美军应该是第一时间启动了应急程序，派出其他直升机或者小艇，才把机组人员从海里捞了上来。 不过就算人没事，这两起事故对尼米兹号舰载机联队的打击也不小。 一架“超级大黄蜂”的造价差不多要7000万美元，一架“海鹰”直升机也得3000多万美元，这一下就损失了超过1亿美元的装备。 更重要的是，舰载机数量减少，会直接影响尼米兹号的作战能力。 本来尼米兹号的舰载机联队大概有40多架“超级大黄蜂”，这次少了一架，虽然不至于伤筋动骨，但后续要是再出类似事故，或者遇到突发任务，可用的战机就会更紧张。 而且事故发生后，美军肯定要停飞同型号的飞机进行排查，这会进一步影响训练和部署节奏。 之前美军就有过类似情况，2023年的时候，多架F-35C战机因为弹射座椅问题停飞，导致不少航母的舰载机训练一度陷入停滞。 这次“海鹰”和“超级大黄蜂”接连坠毁，美军大概率会对这两款机型的机械状态、维护记录进行全面检查，短期内尼米兹号的舰载机出动频率可能会降低。 从更大的背景来看，美军最近在南海的活动强度一直很高。 除了尼米兹号，有时候还会派里根号航母过来，加上各种侦察机、驱逐舰频繁抵近，试图维持所谓的“航行自由”。 但高强度的活动，必然会带来更高的事故风险。 不管是装备的损耗，还是人员的疲劳，都是潜在的安全隐患。 2022年的时候，美军一架F-35C战机就在南海降落时坠毁，飞行员弹射逃生，后来花了好几个月才把战机残骸捞上来。 2021年，美军一架MH-60S直升机在南海坠毁，造成一名士兵死亡。 这么多年来，美军在南海发生的军机事故不算少，这其实已经在提醒他们，一味追求军事存在，频繁搞所谓的“威慑”，最终很可能会付出更多代价。 这次尼米兹号一天摔俩军机，虽然人员获救算是不幸中的万幸，但背后暴露的问题却不容忽视。
