中方这一波又稳了！安世中国已正式向欧洲客户发出通知，宣布恢复芯片供应，不过此次供货重启附带三项关键调整：一是需与安世中国重新签署专属供应协议；二是所有交易将统一采用人民币结算；三是因国内市场订单需求激增需优先保障，对欧出货量及交货周期将做出动态调整。 这事得从之前说起，荷兰政府想强夺安世半导体的股权，把中方持有的几乎全部股份都托管出去，还罢免了中方的 CEO，以为这样就能卡住芯片供应的脖子。 可他们怕是忘了，这公司早不是当年那个靠荷兰本土就能撑起来的小作坊了。安世半导体原本是恩智浦的边缘部门，2018 年被闻泰科技 100% 收购后才翻身，借着中国新能源汽车年销破百万辆的东风，一路做到全球功率半导体第三、中国第一。 2024 年营收都冲到 147 亿元，毛利率高达 37.47%，给荷兰创造了不少工作岗位和税收，结果养出这么一出 “农夫与蛇” 的戏码。 荷兰政府的算盘打得挺精，2025 年 9 月美国把闻泰科技列入实体清单后，他们立马借坡下驴，9 月 30 日冻结资产，10 月 12 日就把股权托管给荷兰人，连中方 CEO 都给撸了，半个月完成权力交接，这效率在欧洲简直罕见，明眼人都看得出是早有预谋。 他们还觉得这是 “双赢”，无非是想加点钱把公司拿走，既避开美国制裁又保住所谓 “荷兰资产”，可他们压根没算明白，安世 80% 的产能都在中国，广东东莞那个封装测试工厂年产超 500 亿件，4000 个员工撑起了全球大部分供货，没了中国产能，荷兰总部就是个空壳子。 更有意思的是，荷兰政府刚动手，中国商务部 10 月 4 日就下了出口管制令，安世中国直接宣布独立运营，紧接着稀土出口新规落地，含 0.1% 中国成分的产品都要审批，这两招直接打在七寸上。 欧洲车企先慌了神，安世的车规级 Power MOS 全球市占率第二，小信号二极管更是常年第一，全球 30% 以上的汽车品牌都靠它供货，大众、宝马这些巨头的生产线根本离不了。 大众采购总监直言芯片库存只够撑三周，沃尔夫斯堡工厂都快停工了，欧洲汽车制造商协会急得警告，再解决不了就要损失 200 亿欧元，10 万个岗位要没，要知道汽车业占了欧洲 8% 的 GDP，这锅谁也背不起。 于是十多家欧洲车企组团给荷兰政府施压，荷兰那边才急着找中方沟通，可这时候主动权早就不在他们手里了。 安世中国宣布恢复供货，但三项调整直接把规则改了：重新签协议等于绕开被托管的荷兰总部，之前那帮想卖房东房子的 “租客” 彻底没辙。 人民币结算更是釜底抽薪，之前芯片贸易人民币结算才 18%，现在特斯拉德国工厂都得在上海自贸区开人民币资金池，连瑞萨、英飞凌都跟着学，一年就飙到 34%，等于硬生生在美元体系里撬出个口子。 优先保障国内订单更不用说，中国市场占安世营收 50%，比亚迪、蔚来三年锁了 200 亿订单，2024 年国内市场份额 18%，车规级细分领域超 25%，国内需求都喂不饱，哪有多余的给欧洲慢慢等。 荷兰现在是骑虎难下，内部报告承认安世独立运营后每年少收 3.5 亿欧元税，ASML 的设备许可也被拖慢，欧盟甚至悄悄改法案想放宽成熟制程出口，这哪是制裁别人，分明是自己给自己找罪受。 反观安世中国，一边和中芯国际搞联合研发，28nm 车规芯片 2026 年就要国产，一边苏州实验室的 SiC 器件良品率干到 92%，比英飞凌还稳，技术和产能都攥在手里。 这波操作哪里是恢复供货，分明是借着荷兰的莽撞，把芯片贸易的定价权和结算权都往自己手里拉，之前荷兰想卡脖子，现在倒好，反而让中方把供应链的根扎得更深了，这波确实稳得没话说。
