10月17日，蔚来董事长兼CEO李斌提出了“抓住接下来的70多天”这一号召，表明

10月17日，蔚来董事长兼CEO李斌提出了“抓住接下来的70多天”这一号召，表明这家已在2025年三季度亏损超1200亿元的车企正处于生死攸关的时刻。为了实现盈利，四季度必须突破，这一目标的压力可见一斑。 如今，蔚来距离四季度的结束只剩下63天。李斌已提出三项盈利关键策略：加强重点车型的营销；确保供应链稳定并实现降本；准时交付高质量的软件版本。 1. 销量与降本并重：蔚来的“生死时刻” 蔚来的盈利目标，实质上是“多卖车、少花钱”这场硬仗，每一步都经过精细部署。 销量增长：全新ES8与乐道L90担当重任 蔚来四季度的交付目标定为每月5万辆，整体目标为15万辆，比三季度的8.7万辆交付量增加了72%。为实现这一目标，蔚来将重点放在高端市场和性价比车型的推动上。全新ES8作为蔚来品牌的第三代旗舰SUV，其9月20日上市后就被准车主疯狂抢购，4万辆的产能瞬间售罄，目前下单需等22周，蔚来门店人气爆棚。 同时，乐道L90也成为销量引擎，自三季度开始交付后，单周交付量迅速增长至3500辆，成为蔚来集团销量的主力。乐道L90凭借其七座布局和智能座舱系统，成功吸引了二胎家庭用户，周末带孩子露营成了买车的主要动因。 蔚来的萤火虫系列同样不甘示弱，15万元的定价使其单周交付超1500辆，占比达15%，成为销量增长的有力补充。 降本措施：精打细算控制成本 除了销量，蔚来还大力推进降本策略。自研芯片、精简管理和销售费用等措施取得显著成效。通过对各部门的成本控制，蔚来大幅度降低了研发和销售管理费用。二季度研发费用减少了6.6%，销售管理费用减少了9.9%。更为关键的是，蔚来简化了审批流程，提高了工作效率，减少了因车型切换而产生的损耗。 为了避免四季度的高营销费用，蔚来还提前将一年一度的NIO Day活动移至三季度举办，成功避开了四季度的营销开支高峰。 2. 面临的深层危机 尽管蔚来在短期内通过销售和降本取得了一些进展，但其面临的深层次危机依然不可忽视。 高负债压力：四季度盈利是当务之急 蔚来的财务状况不容乐观，其资产负债率已经从2020年的41.69%跃升至2025年二季度的92.96%，这意味着蔚来每100元资产中有93元来自借款。高额的负债和利息压力加剧了公司的偿债风险。同时，蔚来的流动资产与流动负债之间的差额，显示出其资金链紧张的程度。 换电模式的“甜蜜负担” 蔚来的换电模式，作为其独特的竞争优势，也给公司带来了不小的运营压力。截至2025年，蔚来在换电设施上的累计投资已超过180亿元，尽管换电站网络已覆盖了大部分一线城市，但运营成本依然沉重。单座换电站的年运营成本约为50万元，而低流量站点的亏损还未得到有效弥补。 此外，蔚来在推动换电生态的同时，面临着利润平衡的问题，尤其是在乐道品牌的销售不稳定、利润率低的情况下，内部资源的争夺和协同问题进一步削弱了其盈利空间。 3. 优势“护城河”：蔚来能否从“活下去”到“活得好”？ 尽管蔚来面临诸多挑战，但其仍有一些独特的优势，这些“护城河”一旦得到有效利用，或许能助其实现从“活下去”到“活得好”的蜕变。 换电优势：蔚来的核心竞争力 蔚来的换电网络是其最大的竞争优势。李斌曾亲自直播庆祝蔚来第9000万次换电服务的达成，换电站已在一二线城市实现“城区3公里”覆盖，日均完成换电超过10万次。这样的高效补能体验，提高了车主的黏性，并为蔚来赢得了大量忠实用户。随着换电站的数量和使用频率的增加，蔚来可以借助规模效应摊薄运营成本。 自研技术：降低成本，提升竞争力 蔚来还在加速推进自研技术的落地，其5nm自研芯片让车机响应速度大幅提升，智能驾驶的决策延迟减少至0.1秒，提升了用户体验。同时，蔚来已将尖端技术下放至旗下多款车型，提高了技术的普及性，进而增强了整体的竞争力。 结语：蔚来的未来是“活得好”还是“活得更久”？ 蔚来如今的盈利目标，看似是对公司现状的“及格线”要求，而不是“安全线”。如果能将换电和自研技术优势转化为实际利润，蔚来无疑将能够稳住其市场地位并实现长期发展。然而，降价和节流所带来的成绩能否持续，还需要时间的检验。未来，蔚能否突破内忧外患，将其创新优势转化为实实在在的收入，成为其能否实现盈利的关键。蔚来 蔚来销量 蔚来市值 蔚来销量记录 李斌蔚来es8 蔚来营收 蔚来战略