江门、中山、珠海的城轨（主要指广珠城际铁路及其江门支线）实现**地铁化运营并接入

江门、中山、珠海的城轨（主要指广珠城际铁路及其江门支线）实现**地铁化运营并接入广东城际一张网，是可行的方向，也是广东省正在推进的目标，但需要克服一些挑战并逐步实施。** **现状与基础：** 1. **线路基础：** 广珠城际铁路（广州南 - 珠海/江门）本身是一条设计标准较高的城际铁路，具备开行高密度列车的物理条件。它连接了广州、佛山、中山、珠海、江门等珠江西岸主要城市。 2. **运营尝试：** 广州地铁集团已接管运营广珠城际（珠海段），并推行了“**公交化**”运营模式，包括： * 取消站内换乘，可直接刷羊城通/全国一卡通等进出站。 * 增加开行“站站停”列车，提高班次密度（尤其在珠海段）。 * 优化票务规则（如推出计次票、定期票）。 3. **“一张网”规划：** 广东省明确提出构建“轨道上的大湾区”，目标是实现城际铁路由地方自主运营，并推进城际铁路与地铁的互联互通、票务互认，形成“一张网、一张票、一串城”的格局。 **实现地铁化运营及接入一张网的关键点：** 1. **加密班次与灵活调度：** * **目标：** 实现高峰期几分钟一班，平峰期10-15分钟一班，真正接近地铁发车间隔。 * **挑战：** 需要增加列车组投入，优化调度系统以适应高频次、多交路（如直达车、站站停、长短线）运行。目前江门支线、中山部分站点的密度仍有提升空间。 2. **票务系统与支付方式：** * **目标：** 完全实现类似地铁的刷卡/扫码进出站，支持多种支付方式（交通联合卡、二维码、NFC），并与广州、佛山、深圳等城市地铁及未来其他城际线路实现**无缝换乘、票价互认/优惠**。 * **进展：** 广珠城际（珠海段）已基本实现，江门支线也在推进。全省统一的城际铁路公交化票务系统正在建设中。 3. **站点优化与服务：** * **目标：** 简化进出站流程（如减少安检环节），优化站内导向标识，改善与市内公交、慢行系统的接驳。 * **挑战：** 部分车站设计更偏向传统铁路站，需改造以适应高频次、快进快出需求。 4. **中山-珠海的换乘衔接：** * **现状：** 广珠城际主线（广州南-珠海站）和江门支线（小榄-江门站）在**中山站（或小榄站）交汇但需换乘**，这是目前实现“江门-中山-珠海”完全贯通地铁化运营的一个物理障碍。 * **解决方向：** 需要开行更多贯通江门、中山核心区（如中山站）、直达珠海（拱北/横琴）的列车，并优化在枢纽站的换乘效率。长期看，可能需要建设联络线或推动更灵活的跨线运行。 5. **运营主体与协调：** * 广州地铁集团接管运营是迈向“地铁化”和“一张网”的关键一步。需要持续加强省级层面的统筹协调，统一技术标准、运营规则和票务系统。 **结论：** * **可行且是方向：** 利用现有广珠城际实现江门、中山、珠海核心区之间的地铁化运营，并接入广东（大湾区）城际铁路“一张网”，在技术上是可行的，也是广东省政府明确的战略目标。 * **正在推进中：** 广珠城际（珠海段）的公交化运营是成功的试点，相关经验（票务、调度）正在向江门支线及全省推广。 * **挑战待解：** 实现完全意义上的高密度、随到随走的地铁化运营，仍需克服班次密度（尤其非核心段）、跨线贯通运行（中山-珠海便捷直达）、站点服务优化、全省票务系统整合等挑战。中山与珠海之间通过现有线路的无缝衔接（减少换乘）是当前需要重点优化的环节。 * **未来可期：** 随着“轨道上的大湾区”建设深化，省里对城际公交化运营的持续投入，以及运营经验的积累，江门、中山、珠海的城轨融入全省城轨地铁化“一张网”的前景十分明朗，进程正在加速。乘客未来有望享受到更便捷、高效、接近地铁体验的城际出行服务。