荷兰现在收场难了。 海牙消息：10月31日内阁连夜召集经济部、情报局与议会三大

荷兰现在收场难了。 海牙消息：10月31日内阁连夜召集经济部、情报局与议会三大派系，首次承认“冻结安世”触发连锁断供，却仍未拿出解除托管时间表；出口禁令已让欧洲车厂库存亮红灯，议员抱怨“国家安全”定义被无限放大。 他们大概到现在才明白，安世半导体根本不是想拿捏就能拿捏的角色，这家公司在全球车规级功率芯片领域的地位，说是“隐形王者”都不为过，2024年在全球车规级功率半导体市场拿下19.2%的份额，汽车用MOSFET产品更是占到22.5%，全球每5辆车就有一辆在用它的功率芯片。 更关键的是，安世70%的封测产能都集中在东莞工厂，这家工厂每年能产出九百亿颗关键芯片，欧洲车厂对它的依赖早就深入骨髓——安世在欧洲汽车芯片供应中占比15%，小信号二极管在欧洲车规市场更是拿下30%的份额，根本找不到能快速替代的供应商。 荷兰政府以为攥住了安世总部就掌握了主动权，却忘了芯片生产是个环环相扣的链条，他们手里的晶圆就像没经过加工的原材料，必须送到中国进行封测才能成为能用的产品，这种“有晶圆无封装”的尴尬，让他们的控制欲变成了笑话。 欧洲车厂现在成了最大的冤大头，荷兰所谓的“国家安全”禁令，直接让他们的库存亮了红灯，大众汽车沃尔夫斯堡工厂的高尔夫和途观生产线已经在停工边缘徘徊，每天损失高达四千万欧元，照这个节奏下去，用不了多久就得面临全线停摆。 奔驰CEO康林松急得全球寻芯，内部预警这次危机比2021年的芯片短缺还严重，要知道2021年缺芯时，连坦克300这样的车型都要排队6个月才能提车，而这次涉及的是车规级功率芯片这种更核心的部件，影响只会更大。 欧洲汽车制造商协会早在10月16日就发出了警告，说如果芯片供应问题不能立即解决，整个欧洲汽车制造都会遭受重大冲击，可荷兰政府愣是充耳不闻，还在拿冷战时期的1952年《商品供应法》当挡箭牌，这种明显反应过度的干预，连荷兰议员都看不过去，直言“国家安全”的定义被无限放大，纯属没事找事。 中国方面的反制来得又快又准，直接击中了荷兰的要害，商务部要求安世中国生产的芯片仅供国内销售且使用人民币结算，这一下就掐住了安世的命脉。 安世半导体近40%的核心零部件依赖中国供应链，关键原材料国产化率已经从2024年的60%提升到2025年的75%，还和中芯国际、华虹半导体签订了长期晶圆供应协议，就算荷兰断供晶圆，安世中国也能靠库存撑到年底甚至更久。 更有意思的是，安世中国早就建立了独立的运营体系，不仅有独立的IT系统和数据备份，薪资福利也由国内公司独立发放，就算荷兰总部想搞小动作，也影响不到东莞工厂的正常运作，甚至安世中国还反指荷兰管理层欠付10亿元货款，把法律和财务上的主动权牢牢抓在手里。 全球车企可不傻，没人愿意陪着荷兰政府赌，纷纷转头向中方体系靠拢，宝马已经率先和安世中国签订了人民币结算的专属供应协议，而英飞凌、恩智浦这些欧洲芯片大厂也在加大和中国晶圆厂的合作，意法半导体更是直接和华虹宏力联手推进40nm微控制器单元代工业务，首批产品预计2025年底就能推出。 荷兰想靠东南亚基地弥补产能缺口的想法，更是不切实际，东南亚的半导体产业大多集中在低端封装测试环节，技术代际差距明显，供应链也碎片化，越南连基础设施都跟不上，供电不足加上台风影响，制造业活动经常中断，就算富士康子公司投资8000万美元在越南北江省建厂，要到2026年底才能全面运营，年产量也只有450万块集成电路，和东莞工厂九百亿颗的产能比起来简直是九牛一毛。 马来西亚虽然是东南亚封测重镇，但也缺乏高端技术人才和成熟产业生态，根本承接不了安世的高端封测需求，荷兰想让东南亚救场，无异于指望涓涓细流填满大江大河。 这场博弈其实早就揭示了全球产业链的真相：现在的产业分工已经深度绑定，不是靠政治手段就能随便割裂的。 荷兰以为拿“国家安全”当借口就能干预市场，却忘了真正的产业控制力从来不是靠行政命令，而是靠产能和市场。 中国不仅手握稀土等关键原材料，更有完整的制造能力和庞大的市场需求，安世中国2025年第三季度营收达到43亿元，同比增长12.2%，创下单季历史新高，这样的韧性根本不是短期干预能撼动的。 荷兰政府折腾了半天，没伤到别人分毫，反而让自己的汽车产业面临停摆，让本国企业错失中国市场，还得罪了全球车企，这种得不偿失的操作，只能让人感叹一句“何必呢”。 如今欧洲车厂的库存越来越少，议员的质疑声越来越大，全球车企纷纷倒向中国，荷兰就算想收场，也得问问欧洲汽车制造商答不答应，问问市场规律答不答应，毕竟路是自己选的，再难也得硬着头皮扛下去。