一口价恐怕是别克“最后的体面”了！

曾经的别克，被誉为“中国的美系品牌”，巅峰时期，中国市场的销量，占了其全球销量的60%以上。 如今的别克，中国依然是其最大的单一市场，但是从销量的绝对数字来说，已经不可同日而语了，2024年下滑到了36.1万辆，已经只有巅峰期的30%左右了。 别克品牌的销量下滑，背后只有两个原因，一是昏招频出，燃油车主力车型全面失守，输给了其他合资对手，二是新能源转型不利。 燃油车时代，别克在各个细分市场，都有一两款销量担当，紧凑级车的凯越、英朗，中级轿车的君威君越，小型SUV的昂科拉，中级SUV的昂科威[搜索高亮]，MPV市场的别克GL8。其中英朗、凯越都是红极一时的车型，GL8被誉为MPV市场的常青树，它们共同撑起了别克的销量基本盘。 但是，别克在此后开启了一系列的骚操作，比如说，英朗全系换上三缸机，凯越停产，推出了三缸的别克GL6和阅朗。 而别克GL8本身是别克的利润奶牛，但是却迟迟不推出混动版本，导致这款车痛失先机，随着腾势D9、极氪009、岚图梦想家等车型的崛起，GL8的市场被不断蚕食瓜分。 无奈之下，别克只能推出一口价策略，昂科威Plus“一口价”16.99-19.99万元，君越2025白金款的“一口价”也降至15.99万元起，优惠幅度达5万元，2月28日上市新款别克君威的一口价也降为10.69万元，相比指导价，降幅超5万元。别克GL8陆上公务舱降幅也超过4万元，就连2024年刚上市的GL8 插混也有2万多元的优惠。 其实在推出一口价之前，别克品牌的优惠就已经很大了，而这次一口价相当于从官方的角度，承认了别克的以价换量。 一口价推出之后，别克的销量短暂回暖，但是却并非长久之计，老车主觉得自己被背刺了，新的消费者也会担心，这个品牌的价格体系是不是已经崩了，未来会不会优惠更大？ 一口价，其实就是汽车品牌最后的办法了，没有办法的办法了。靠“一口价”模式才能在短期内拉动整体销量向上，但是如果友商都在搞一口价的时候，别克又该如何应对呢？ 市场留给别克的时间窗口正在缩小，别克品牌能否在中国市场继续生存下去，未来2年非常关键。