幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。一辆贴着“测试中”

幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。一辆贴着“测试中”的日本高铁，顶着“时速300公里”的名号，居然被摩托车轻松超车。 泰国高铁这桩买卖简直是教科书级别的“低价陷阱”现身说法，2015年那场竞标里藏的猫腻，早在十年前就埋下了如今尴尬的伏笔。 当时中国团队拿着全套方案找上门，不仅把轨道技术、信号系统、后期运维打包奉上，还特意强调能无缝衔接老挝的铁路网，将来从曼谷坐高铁就能一路通到中南半岛腹地，这对想搞区域交通枢纽的泰国来说本是天大的利好。 可日本那边一出手就是王炸——直接把报价砍到比成本价还低30%，还拍着胸脯承诺免费技术指导和五年维修优惠，泰国交通部一看账本，当场就动了心，完全没琢磨这“天上掉的馅饼”里藏着多少坑。 谁能想到，这低价背后全是算计。日本高铁在本国跑了几十年确实攒了点名声，可一到海外就暴露了“水土不服”的老毛病。当初拍板时吹得震天响的“时速300公里”，真到泰国的热带气候里就歇了菜。 泰国属热带季风气候，雨季一来整月整月的暴雨，土壤含水量一高就容易沉降，而日本新干线的轨道技术本是针对本国温带少雨的地质设计的，到了这儿根本扛不住。 有当地网友拍过测试现场的视频，贴着“测试中”标识的列车慢悠悠晃过去，旁边公路上的摩托车一加油门就超了过去，后来有内部消息说，实际测试时速连150公里都没到，这哪里是高铁，分明是“高速动车版绿皮车”。 更让泰国头疼的是成本这颗定时炸弹。日本当初报的低价本就是“钓鱼价”，真正开工后各种追加款项接踵而至。 参考同是日本承建的曼谷-清迈高铁项目就知道，日方最初给的估价是4200亿泰铢，后来直接涨到5300亿泰铢，硬生生比泰方预算多出900亿泰铢，折合人民币快200亿。 而且日本只肯提供低息贷款，一分钱投资都不肯出，所有风险全压在泰国财政身上。泰国前总理巴育实在扛不住，提议把时速降到180公里省钱，结果被日本一口拒绝，说降速就得重新设计，又是一笔新开销。 东部经济走廊这条线虽然没公开超支数据，但照着这个套路，泰国后续掏的钱肯定比当初中国的报价还多，这“性价比”真是越算越亏。 日本高铁的技术靠谱程度也早有先例打脸。2017年英国引进的日立800型列车，首秀就闹出空调漏水、座椅漏气的笑话；2021年美国华盛顿的川崎7000系列列车，一天之内三次脱轨，直接导致60%地铁线路停运。 这些还都是发达国家，到了基建经验没那么足的泰国，问题只会更严重。有铁路专家去现场看过，日本工人连轨道加固都没做好，泰国多地震多暴雨的气候，要是遇上极端天气，真不敢想会出什么事。 反观中国这边，雅万高铁在印尼那种地震频发的地方跑了两年，安全运行超565万公里，正点率保持在95%以上，累计送了1200多万人次，两下对比，高低立判。 最让泰国后悔的恐怕是区域对接的落空。当初中国方案里特意强调的“无缝衔接老挝铁道网”，可不是随便说说的。 现在中老铁路早就通车了，从昆明能直达万象，要是泰国当初选了中国方案，曼谷到万象的高铁线一贯通，整个中南半岛的物流和旅游都能盘活。 可日本修的这条线呢，完全是个“孤岛”，既接不上老挝的铁路，也连不通柬埔寨或缅甸的交通网，所谓的“区域互联互通”成了空话。泰国副总理颂奇后来也坦言，早知道日本高铁没法连接邻国，当初就该好好审查方案，可现在木已成舟，只能打落牙齿和血吞。 更讽刺的是日本的施工效率，曼谷-清迈高铁2015年就签了备忘录，到2023年还没正式开工，一会儿说要先修半段，一会儿又提议搞沿线房地产开发补窟窿，把泰国政府耍得团团转。 反观中国高铁的“速度”，雅万高铁从开工到通车也就用了几年，建成后立马成了印尼最忙的轨道交通线，单日最高能送2.67万人。 泰国这条220多公里的线路，照日本这进度，不知道猴年马月才能真正派上用场，就算建好了，估计也得面临“修好了没人坐，坐了嫌太慢”的窘境。 当初日本承诺的“维修优惠”也渐渐露出真面目。日本高铁的零部件都是独家定制，换个螺丝都得从日本本土调货，不仅价格贵，周期还长。 有东南亚其他国家的先例在前，日本给的“五年优惠”到期后，维修费能直接涨三倍，到时候泰国要么乖乖掏钱，要么就让高铁烂在轨道上。这哪里是合作，分明是把泰国绑在日本的产业链上宰割。 现在泰国街头已经能听到不少抱怨，有人说还不如坐大巴，虽然慢但至少不会被摩托车超车；有人算过账，这条高铁的造价平摊到每个纳税人头上，相当于每人多交了几千泰铢，却没享受到对应的便利。 而中国这边，不仅雅万高铁跑得风生水起，还在帮其他国家建铁路，对比之下，泰国当初被“低价”蒙蔽的选择，如今成了全网调侃的笑料。