为什么现在有轨电车大部分都是客运要是把一些有轨电车改造一下运货会不会好一点? 首先先下定论 没必要 现在的大部分有轨电车是基于城市路网的，在城市道路中间开辟线路或者是直接在机动车道上开辟线路 苏州有轨电车就带来了几个问题 1、速度很低，平均下来时速最多到30∽50，而且受红绿灯和道路情况影响比较严重 2、不够灵活，不是所有的目的地都是在铁路附近的，如果离线路较远的话，那还需要再次装车倒运，相当于又添了一道麻烦 3、装卸困难，有轨电车的车厢就不是为了装卸货物而设定的，如果装卸货物的话，会卡在椅子和过道上，也无法堆放很高或很整齐，而且开关门也会很困难 所以综上所述 咱们国家通用的这种有轨电车，并不适用于在货运行（载客都上不了几条了） 当然如果说我们把这个思路扩展到城市轨道交通（地铁、轻轨）上来 还是有可行性的 比如说早间的超市货物配送，快递货运物流可以利用地铁轻轨的早班确认车，减少路网压力、缩短运输时间的同时，还可以提高地铁公司的收入 青岛地铁我们拿青岛地铁举例 “青岛地铁8号线接驳顺丰速递青岛北站和胶东站两处同城集散点，全程运输共计用时约1小时20分钟，运输时间缩短了55%以上。通过“地下地铁运输+地上无人车末端运输+航空运输”的高效衔接，不仅大大提高了物流运输效率，还使得企业能够更加精准地安排货物运输和配送时间，提高了物流计划的可靠性。” 可以看到以地铁轨道交通作为城市物流的补充还是有一定的优势的空间
