触底反弹。 2015年，福特汽车在中国的销售量111.5万辆； 2016年，福特汽车在中国的销售量127.1万辆； 2017年，福特汽车在中国的销售量119.9万辆； 2018年，福特汽车在中国的销售量75.6万辆； 2019年，福特汽车在中国的销售量56万辆； 2020年，福特汽车在中国的销售量25.5万辆； 2021年，福特汽车在中国的销售量27.4万辆； 2022年，福特汽车在中国的销售量21.6万辆； 2023年，福特汽车在中国的销售量18.2万辆； 2024年，福特汽车在中国的销售量15.9万辆。 福特汽车在中国的销量自2017年开始持续下滑，市场份额从2016年的4.45% 大幅萎缩至2024年的0.69%，行业排名从第7位滑落至第31位。 为扭转局势，2021年，福特在中国上市了被寄予厚望的纯电车型福特电马，但该车型的市场表现却极为惨淡。目前，福特电马月销量只有两位数，锐际PHEV则是个位数。据汽车之家数据，近3个月，福特电马的销量仅为4台；近一年的销量也仅有239台。 福特汽车电动化转型的挫折不仅发生在中国，福特电动汽车业务在全球范围内都面临严峻挑战。2024年，福特电动汽车业务亏损达51亿美元，营收下降35%至39亿美元，2025年二季度，福特电动汽车业务亏损了13亿美元。 面对困境，福特汽车在2025年9月再次启动渠道整合，宣布在上海设立福特销售服务公司，未来江铃福特和长安福特两个渠道的销售和服务业务将合二为一。 2025年第三季度，福特全球营业收入达505亿美元，同比增长9.3%，调整后的息税前利润为26亿美元，同时中国业务也连续九个季度实现盈利。 在中国市场，福特面临的挑战依然严峻，随着自主品牌在新能源领域的强势崛起，以及德系、日系竞争对手的加速转型，福特必须找到适合自己的差异化竞争之路。
