性价比最高的神舟二十救援方案？不得不说网友都是人才，这么快就想到如此简单而又靠谱

性价比最高的神舟二十救援方案？不得不说网友都是人才，这么快就想到如此简单而又靠谱的救援模式！将神舟二十二号当货运飞船前往空间站，运送一次补给，然后再返回时带上神舟二十乘员组，虽然“消耗”了一艘载人飞船，但至少没有白白发射！ 但是这个方案靠谱吗？得来做个简单的分析 神舟二十号飞船被空间碎片撞击的事情，距中国载人航天办公室发布已经过去4天了，到目前为止，还没有最新的受损信息公布，航天器在轨遭到空间碎片撞击的评估是算是一个相当麻烦的事情。 原因很简单，空间碎片很小，撞击造成的坑洞也很小，很难发现，另一个是飞船表面可能有织物覆盖，要彻查还可能要航天员出舱作业，找到了如何评估也是个难题，在地面上可以大卸八块拆开来看看，但是在太空，这难度就有点大了，比如碎片穿透撞击了导线，管路，一时不会破损，但在载流或者加压时可能就会发热甚至破损，所以想要完整评估难度极高。 除非撞击到明显泄露或者短路的位置，要不然评估后续影响那是相当具有挑战性！所以被撞了之后很多网友都是认为，为了万全之策，还是发射神舟二十二去接航天员回来，这飞船事小，航天员生命才是头等大事。 这点各位不用担心，中国无论在那种类型的救援上都是全球首屈一指，假如要救援，那只是选择救援方案而已，绝对不会像俄罗斯和美国，拖了大半年都还没把宇航员救下来，全球航天大国的形象瞬间就崩塌了！ 那么问题来了，假如要救援，到底哪种方案最合理呢？ 1、神舟二十号航天员乘坐二十一号返回 2、神舟二十号航天员乘坐二十一号返回，二十号上去接替二十一号位置 3、神舟二十二号当货运飞船发射，上天卸货后带航天员返回 各位别想了，国际空间站是指望不上的！首先第一个对接口可能有问题，尽管可能标准类似，但细节因为两边根本就没考虑过通用，当然是最适合我们自己并且还优化过的设计了。再说了，咱至于吗，要求国际空间站？ 所以目前比较靠谱的就是这几个方案，第一个方案，现在天宫空间站上有二十和二十一两艘载人飞船，二十号被空间碎片撞击，那不是还有二十一号可以用吗，神舟二十号的乘员组乘坐二十一号返回不就可以了？ 这个操作确实没毛病，但是二十一号的乘员组怎么办？目前天宫空间站有6名航天员，必须随时要保留可供在轨航天员紧急撤离的飞船，这二十一号飞船返回地球了，要是天宫空间站再有意外发生，剩下的二十一号3名乘员怎么办？ 所以这个是不靠谱的，不过第二个方案还挺靠谱，目前空间站接口不太够，总共6个接口，一个被货运飞船占了，两个载人飞船，还有两个被梦天和问天实验舱占了，空余的那个永久接口也不能用，所以二十号乘员组坐二十一号返回，发射二十二号对接二十一号空出来的位置，问题圆满解决。 不过问题来了，这二十二号空船去天宫空间站接人，据前几年的论文公开的资料，载人飞船一趟得8.5亿人民币，原本上上下都有人，但前往救援肯定没法带人了，只能空船去载人回，这个成本就全部成了救援成本！ 所以有网友给出了一个方案，可以让神舟二十二号当货运飞船，在前往空间站时带上原本在下一趟需要补给的天舟十号货运飞船需要携带的货物，因为货运飞船发射一次的成本也达到了3.5亿，因尽管两者没法对比，但找补一点回来总比没有的好是吧。 听上去这方案挺靠谱的，但事实上是否可行呢？给出数据吧： 神舟飞船采用“三舱结构”：轨道舱 + 返回舱 + 推进舱。整个飞船全长约 9米，最大直径 2.8米，总质量约 8吨： 返回舱（Return Module）：内部可用空间约 6 立方米。 轨道舱（Orbital Module）：内部可用空间约 8 立方米。 总可用空间大约14立方米 这个数据与天舟货运飞船差了不大： 天舟系列为中国自主研发的大型货运飞船，采用“两舱结构”：货物舱 + 推进舱。全长约 10.6米，最大直径 3.35米，发射总重约 13.5吨： 货物舱（Pressurized Cargo Module）：可加压货舱，用于运送空间站生活物资、实验设备、备件等。内部可用空间：约 18~22 立方米。 两者相比，也就差了1/3，但是问题来了，天舟货运飞船能带货7吨，载人飞船以载人为主，带货为辅，只能带三名航天员+300公斤货物。 如果不带人的话大概能带600公斤左右，这600公斤 VS 7吨，似乎差得有点大。 所以想要用神舟二十二代替货运飞船在前往空间站的过程中带货，这想法不错，实际也会带，但成本基本不会下降多少，不过也很感谢提出想法的网友，想法不错，只是执行起来效费比不高。不过能降一点算一点嘛，也是极好的！