按节奏，明年势必会逐步开放有限场景的L3主要为高速场景，预埋硬件，符合法规，车企

按节奏，明年势必会逐步开放有限场景的L3主要为高速场景，预埋硬件，符合法规，车企的L3都在紧密推进中为什么一定要往L3走？其实很多L2体验都很不错了但不管L2在后面有几个+，责任主体没有改变前，说破天也只是体验好的L2，L3责任主体到了车企，这是阶跃式进步那为什么率先是高速？因为高速工况的L3交通参与者相对较少，对于智能驾驶辅助水平头部的车企，高速L3甚至今年就规划要落地了看到广汽昊铂A800拿下时速120公里的L3高速测试牌照，这也进一步证实了上述信息高速L3的难度是和速度正相关的，此前多数L3测试集中在100km/h以内，看似20km/h的提升，实则是对技术的考验，这意味着车辆的感知系统需在更高车速下依旧保持毫秒级响应速度要知道L3的核心争议从来不是能不能能不能车辆自己开，而是在什么场景下能安全、高频且放心地用工信部等八部门的政策已明确，L3准入需满足双重安全冗余和多传感器融合要求，未来1-2年，高速L3将成为高端车型的标配昊铂A800在这一次智能驾驶的竞争中，相当于巩固了多传感器融合路线的合规优势，也让广汽在国家车路云一体化战略中，拿到了关键的车型端话语权