辅助驾驶入手门槛更低，高阶功能告别“豪华”标签 我们都知道，辅助驾驶领域的竞争越发激烈，今年的广州车展，有个显著趋势，那就是高阶辅助驾驶正在告别“豪华”标签，在15万级主流市场实现了规模化落地。以往需要花费数十万元才能体验的激光雷达和高速NOA（导航辅助驾驶）功能，如今已成为多家主流品牌主销车型的标配。 比如广汽丰田锋兰达智能版打出了“15万级首搭激光雷达”的口号，其“1颗激光雷达+4颗Orin芯片”的硬件组合，确实挺给力；东风日产轩逸e-POWER也将高速NOA功能下放至12万元区间；甚至零跑汽车表示，A10将是全球首款10万内搭载激光雷达的车型。 值得一提的是，这一变革的背后，是核心硬件成本的快速下降：激光雷达单价已从早期的近万元降至3000元以内，以及芯片算力成本的指数级降低。 目前，车企的竞争焦点，也从“有没有”转向了“好不好用”，开始在算法优化、场景覆盖和数据积累上展开更深层次的角逐。辅助驾驶正从一个前瞻性的技术亮点，蜕变为决定市场胜负的基础配置。
