国外专业人士对今天在迪拜航展上发生的印度空军“光辉”战斗机坠毁事件的初步分析： 完全是飞行员操作失误，除非电传操纵系统发生故障（不太可能）。 在从多个角度观看了印度空军 HAL Tejas 战斗机的致命坠毁事故后，现在已经很清楚，坠机是由于飞行员操作失误造成的。 对印度空军飞行员在飞机坠地前立即执行的机动动作的分析表明，该飞机当时正在低空飞行，刚刚结束滚转，正在低空向右舷进行高G转弯。 随后，飞行员立即尝试在低空执行一次负载调整机动，这通常涉及将飞机倒置并进行滚转（如果飞机有足够的高度可以从滚转中恢复），或者更简单地，在完成 180° 转弯后获得高度并重新进行滚转。 飞行员可能没有正确判断自己从地面的高度，在低空进行了副翼滚转，可能想做半桶滚，但是高度太低，无法改出，这就是为什么喷气式飞机在向前坠落到地面时坠毁，而不是与地面正面相撞。 该飞机进入深度失速状态，其特征是迎角 (AoA) 过大，超过了 Tejas 作为松弛稳定性三角平台的临界 24-26° 限制，导致失速后旋转和不可恢复的高度损失。 弹射座椅未启动表明飞行员要么经历了负/零重力过渡时的 G-LOC，要么在非指令的滚转-偏航耦合中失去了控制方向，要么延迟识别出飞机处于无法恢复的状态。当时的显示配置文件优先考虑的是表演而非保守的能量管理，而这种能量管理本应达到 “光辉”战机应有的水平。
