牛逼一点的新势力已经开始从单一的爆款产品走向了平台战略，零跑、小鹏、理想都是这样，产品各个维度都比较成熟。蔚来是个特例，蔚来一开始就是高举高打的大集团战略，这个我在说ES8和L90里的视频里也特别提过，毕竟蔚来开局是真不差钱，生态位里没有任何对手，BBA都不算是。这也导致蔚来的历程一路骄傲，也一路坎坷。反而是零跑这种，一直对自己定位看得非常清楚，没有任何偶像包袱，埋头就是看用户真实需求的企业，产品迭代快，成本控制好。事实也是，从转向增程，到激光雷达平价化，再到超大电池增程，每一个技术路径的时间点，零跑不是最早的，但是时间卡位对销量的帮助都是最大的。目前看这个市场，广丰铂智3X、日产N7、别克至境L7、马自达EX-60，是合资把更多权限给中国本土团队开放后的第一代爆款产品，中国的智舱、智驾，你可以理解为合资版本的新势力产品。我很期待合资的第二波，就是单一爆款尝到甜头以后，会不会把更多权限和产品交给中国团队去主导去做。目前看广丰的BZ7、日产的N6，还有至境世家...都是继续沿用了这个逻辑在做车，导入产品节奏加快了，合资的本土新能源平台时代，也快来了。这才是，第二回合。大v聊车
