12月1日新国标落地，不止外卖员，普通人也被“限速”了？ 12月1日，电动自行车新国标全面实施。这场涉及全国近4亿辆车的安全升级，在提升安全门槛的同时，也让许多普通人的出行体验发生改变。 外卖骑手：配送效率与收入的双重挤压 “按新国标25公里/小时的限速，午高峰送餐不闯红灯都可能超时。”一位上海骑手坦言。许多骑手测算，车速降低可能导致日接单量减少三成，月收入下滑明显。此外，新车型设计纤细，连标配的40升外卖箱都难以安放，而售价却普遍高出旧款数百元，对刚入行的骑手尤其不友好。 普通家庭：短途出行多了新烦恼 “接孩子放学，后座坐一个都嫌挤”“车筐小得连书包都放不平”——社交平台上，类似的吐槽不少。为满足整车低于55公斤的要求，新车普遍缩短鞍座、缩小储物空间，雨天接送孩子、日常通勤的便利性大打折扣。更让一些家长担心的是，新国标车在紧急避让时若触发限速断电，反而可能增加安全隐患。 商家与消费者：都在观望 “顾客一听时速25公里，大多摇摇头就走了。”有车行老板表示，新国标车因技术升级，售价比旧款高出约50%，但市场接受度却很低。不少门店目前仍以销售旧国标库存车为主，有些则依靠维修服务维持经营。许多市民也在观望，期待未来推出更实用的车型。 安全与实用，如何兼得？ 新国标的严格，主要体现在安全层面：强制提升阻燃材料比例、加装防篡改技术、强化车辆识别码，意在从根本上降低火灾风险和改装乱象。相关协会回应称，目前市面上多数合规车型仍配备了适合载人的后座，并非“全铁皮”“不能带人”。 行业正处于切换期。对龙头企业而言，这是推动产品升级的契机；但对中小厂商，则可能面临淘汰压力。对普通用户来说，新标虽已实施，但现有旧标车辆仍可继续使用，车企也承诺至少提供5年的维修支持。 每一次标准升级，都是安全与便利之间的再平衡。当“慢下来”成为硬指标，与其追问“谁被困扰”，不如思考：我们能否真正骑得更安全，同时又不必牺牲那些真实而具体的生活需求？
