丰田赚了5.5个比亚迪，背后的真相如何？ 5.5倍的利润差，丰田没有“躺赢”，比

丰田赚了5.5个比亚迪，背后的真相如何？ 5.5倍的利润差，丰田没有“躺赢”，比亚迪“烧钱”有理，究竟谁才拥有汽车产业的未来？ 一说销量还能打得有来有回，一说利润就差距巨大，这就是中国车企和丰田的对比现况。最新的信息是，2025年Q3，丰田的净利润相当于5.5个比亚迪，甚至8家盈利的中国车企的利润总和，还不足丰田的一半。 但这并不代表着新能源汽车对传统燃油车的失败，也不是中国车企丢了“里子”也丢了“面子”，全球汽车产业仍处于转型期，利润、规模等都是未来的注脚。 中国车企对以丰田为代表的日本车企的激烈竞争，还未到尘埃落定时。 今年Q3，丰田5937亿元的营收规模略高于比亚迪的5663亿元，但在净利润方面的差距，却达到了351.77亿元。 这与丰田的全球布局密切相关。丰田的利润基本盘，大多在高毛利市场。比如，尽管北美市场受到25%关税的持续冲击，但该区域仍贡献了4成的营收，79.4万辆的季度销量同比增长12.7%。 在竞争加剧的中国市场，丰田也实现了逆势增长。2025年上半年，丰田在华销量为83.77万辆，同比增长6.8%，营业利润同比增长10.4%，通过成本削减和精准营销，即便面临价格战压力，仍实现了销量与利润双增。 而比亚迪的销量超七成集中在国内市场，今年以来的全品类价格战，让比亚迪的Q3毛利率同比下滑2.51%，多款主力车型的降价幅度高达3-5万元，相当于“以价换量”，阶段性牺牲了部分利润空间。 在东南亚、中东等区域市场，丰田确实面临中国车企的挤压，销量起伏，但利润仍非常可观。丰田的混动车型在这些地区占据半壁江山，有着很不错的利润率。比亚迪的海外扩张虽然增速迅猛，但海外工厂的新产能还处于爬坡期，海外销量尚未形成规模效应，贡献的实质利润暂未达到预期。 可以说，当比亚迪等中国车企在国内市场陷入内卷式竞争时，丰田正在全球范围内收割成熟市场的利润红利，这是其几十年来的全球化布局成果，中国车企还需要一点时间才能达到这个境界。 供应链往往被视为中国企业的重要优势，但丰田也有着垂直整合的供应链体系，甚至玩得比中国车企还要好一些。 一个事实是，丰田的营业利润下滑26.44%，但净利润依然暴涨62%。丰田的零部件自制率在70%以上，其旗下的电装、爱信精机等零部件企业，提供了从发动机到变速箱的全链条供应，对成本的敏感度远低于中国车企。 丰田的零库存管理体系，尽管也被诟病有诸多问题，但其存货周转天数控制在15天以内，资金使用效率远超绝大多数中国车企。